El Batallas - proyecto y evoluciones

[K_V6]

Resumiendo, q te vas a hacer una "bancada" especifica para tu kadett. Jejejejejejejejje

[UZIELGAL]

Yo ya sabes el plan que tengo. Fondo de metacrilato como un barco para ver los arrecifes jeje.

La vin.

[Qmack1.6S]

Jue eso es sacarsela nivel super saiyan!!!!

[Tiparraco]

Seguimos tras el parón vacacional.

Primer intento de hacer el piso del vehículo... la idea inicial es a base de formas sencillas, con un "sandwich" de larguero, piso y travesaños, tal y como se ve abajo:


De este modo, puedo unir por puntos a tapón el piso contra unas y otras, y añadir algún cordón puntual. En las zonas donde no discurre ningún larguero ni travesaño tenía en mente practicar unos nervios para evitar que la chapa haga ruido, se combe, etc. Con la experiencia previa que tenía, es necesario preparar la zona antes, así que hay que "rodar" la chapa con unos rodillos curvos previamente para dar ese extra que luego intentará tirar la chapa. Primeramente, antes que nada, me dediqué a hacer el doblez de la pestaña lateral. Me permitirá soldar a la talonera por una parte, y hará las veces de refuerzo para cuando pueda hacer las nervaduras. Estuve tentado de hacer una plegadora, pero finalmente he intentado ver si puedo prescindir de ello y así ahorrar un valioso tiempo. Veamos, chapa lista para ser doblada:


Dado que he empleado maza y martillo, y la pestaña tiende a estirarse, unos cortes la dejan sin curva y con cierto "cuerpo":




Unas marcas para ir preparando los puntos a tapón:


Y taladramos:


Posteriormente agrandé un poco para hacer buenos puntos de soldadura.

Por otra parte, intentamos hacer un poco de chapa pura y dura, con la rueda inglesa y los rodillos, primera fase, preparar:




Fui marcando las zonas que tienen mayor voladizo, y la verdad es que no es gran cosa, gran parte queda reforzada por traviesas o largueros, la zona más grande que queda al vuelo es de 28x28 cm, así que realmente me planteo si es necesario o no dar los nervados, ya que por bien que lo hagas, siempre tienes algo de distorsión. Marcamos con el rotulador, y a por ello:


Las primeras pruebas no están mal, hay algo de distorsión, pero bastante salvable, no obstante el volumen de la chapa hace que no me acabe de convencer cómo queda en esta zona en particular:


Lo que es innegable, es que esa zona adquiere una rigidez muy digna:


Finalmente, queda tal que así. Hay que tener en cuenta que las zonas que no tienen nada, son por las que discurre el larguero o los travesaños:


Aquí se aprecia bien cómo hay distorsión, no mucha, porque vuelve con relativa facilidad a su posición, pero tengo dudas de si realmente me merece la pena hacerlos. Sin ellos, el pandeo creo que no será mucho, y tendrá un aspecto más limpio y menos casero, ya que aunque queda muy curioso, se nota que está trabajado, es muy dificil "clavarlo".




Presentando en el coche, viene a ser algo así. Necesito hacer una plantilla de la curva de la estribera para hacer el contorno perfecto, en cartón cómo no, y estoy pensando en hacer el otro lado sin nervios y decidir por cual tirar. Contaba con tener que desechar un panel seguro, ahora me queda ver qué hago, estoy indeciso.


No obstante estoy contento con el resultado, ya que avanza rápido y es posible que se pueda cerrar el monumental agujero rápidamente. En cuanto estén ambos lados, fabricar el túnel central, y cerrar la parte delantera. Confío en que no me llevará mucho más de un mes tenerlo cerrado, ya que en esto perdí unas horas para hacerlo, me ha llevado menos de lo que esperaba.

[rubenpaz]

Nosotros en casa ,en especial mi padre,tenemos un astra g con ese motor, el z22se, en cuanto a chasis hay bastante diferencia de comportamiento comparándolo con mi astra, han mejorado bastante, amortiguación tiene una b12 eso si también yo creo que influye que yo en el astra llevo perfil 40 y el z22se lleva las de origen con perfil 55 y eso seguramente lo haga menos brusco de reacciones.

En cuanto a motor, pecaban bastante del tensor de la distribución, de echo en nuestro motor empezó a hacer ruido y acabó rompiendo el motor(230.000)y eso que el tensor ya era el sustituido ya que había dos tipos de tensor el viejo y el nuevo, luego lo que se nota muuuuuuucho es la caja de cambios,es más larga que un día sin pan y algo tragones de aceite tanto el motor que rompió como el que llevamos ahora que tiene 160.000kms y el actual no llevó mala vida ya que se le quitó a un coche de único dueño y conocido de mi padre ya que siempre llevó el coche a la opel donde trabajaba mi padre.Quitando lo de que sean tragones de aceite y la mala suerte del tensor el motor no es malo y yo creo que viene poco apretado para ser un 2.2 y 147cvs.

Esto es mi humilde opinión que puedo darte sobre ese motor jejeje
Un saludo!!!


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[Txema_GSI]

Lo que le pasa a ese motor es que tiene muchas posibilidades de ser apretado, solo con unos colectores de escape que anulen los 2 catalizadores que lleva, le ganas mucha Alegría, si quitas contra rotantes, más, mejoras admisión y tal, el coche es otro. Y en UK siempre ha dicho tiparraco que había preparaciones gordas de este motor, yo ya tengo ganas de que acabes la chapa de una vez y pases al corazón a ver que nos inventas

[Tiparraco]

Lo que le pasa a ese motor es que tiene muchas posibilidades de ser apretado, solo con unos colectores de escape que anulen los 2 catalizadores que lleva, le ganas mucha Alegría, si quitas contra rotantes, más, mejoras admisión y tal, el coche es otro. Y en UK siempre ha dicho tiparraco que había preparaciones gordas de este motor, yo ya tengo ganas de que acabes la chapa de una vez y pases al corazón a ver que nos inventas

Hurgando, es un motor relativamente popular en EEUU, por lo que hay más material del que cabría esperar. Y luego es lo que dices, está "relajado". Parece ser que la gente sube de potencia de forma agradecida, responde bien a las modificaciones. Ver veremos, pero me gustaría probar algo "diferente". El motor del Astra J OPC, es una evolucion de estos motores, por ejemplo.

[Tiparraco]

Se tenía que hacer, y se hizo:





Toca limpiar las taloneras un poco y darles un repaso, dejarlas listas para recibir el nuevo piso:


Hay una parte del panel del piso del conductor que queda solapado por encima de la talonera, que no voy a quitar. Perforaré con la broca de despuntar, y añadiré puntos a tapón para darle un poco más de rigidez a la zona.


Se corta a ras y...


...le doblamos la pestaña hasta que quede plana contra la chapa que hay debajo.


Aprovechando para quitar pequeños óxidos y defectos, aunque de momento he de decir que todo aparenta estar bastante en orden. Que así siga.




Primera prueba de los largueros inferiores. A priori he intentado respetar que vayan más abajo que ningún punto del piso original. Esto hace que todo el suelo del coche suba un poco en algunas zonas, pero es grosor que perderá de aislante. No todo, ojo, sigue quedando espacio para una capa de espuma, pero un centímetro o dos, si los perderá en algunos sitios. Tal cual está en la foto, llegará hasta atrás del todo, y por delante, subirá desde el punto donde haya el tornillo de anclaje del subchasis. Todo en orden por aquí.



El tornillo trasero del subchasis va aproximadamente donde el sargento.


Encima de este larguero, va la chapa del piso. Es una chapa plana, con el borde doblado para soldar por puntos a la talonera, igual que en origen, que además, coincide el emplazamiento. En las zonas donde quede más vuelo, haré unos nervios con la rueda inglesa para evitar pandeo. Luego, por encima del piso, cruzarán traviesas de refuerzo desde la talonera al túnel. En ellas irán los anclajes del asiento, y se añade una por delante, para añadir rigidez a la zona de los pies de conductor y copiloto, así no necesitaré hacer tantos nervios. Más o menos por donde las cintas verdes, pero por encima (en la foto sale muy adelantada la delantera, quizás la lleve más atrás). Se formará una estructura reticular, un entramado por así decirlo.


El piso lo conformarán 4 chapas principalmente, una en cada lado, como esta de la foto, otra plegada a modo de tunel central, y una frontal que cerrará por delante. Esta será la más compleja de cerrar, posiblemente.


Ya quité también la vigueta de refuerzo frontal que puse, dado que la tengo que llevar más atrás para evitar interferencias. Cuando la monte, será donde vayan a unirse los largueros de la foto inferiores, que "torcerán" hacia arriba.

Por encima del piso, como he dicho, los travesaños, que saldrán de estos perfiles de 20x50 mm:


Y poco más por hoy, mañana espero dejar "limpios" ambos lados y listos para empezar a recibir elementos. Con un poco de suerte, cerrar el enorme agujero no será tan largo como esperaba.

[K_V6]

Yabadabaduuuuuuuu

[UZIELGAL]

Muy interesante Dani

Eso sí, has perdido la oportunidad de hacer un Morgan kadett con el suelo de fresno.

Saludos.