Restaurando kadett GSI 8v del 90

[cicli]

Pueden ser retenes reventados, o tema aros. ¿Bruñiste cilindros manteniendo la medida? Porque esa es otra potencial pifia de manual si no se mide lo que hay antes y lo que se hace.

Si es retenes... pues como te dicen... hay que tener cuidado porque si los metes a tope revientan. Yo uso una varilla de TIG doblada en la punta para que hagan tope sobre ella y no sobre la culata al meterlos. De todos modos, si es el caso, con maña se pueden cambiar sin levantar culata metiendo aire a presión por la bujía.

Al menos me alegro de que el coche vaya guay y te de alegrías, el los detalles tienen arreglo :-)

Saludetes.

[kike_gsi8v]

Tener todas las bujias fuera es para que el motor de arranque sufra menos, pero no afecta demasiado al valor final arrojado. En cuanto a lo de cambiar piezas, si los cilindros estaban en medida correcta, es la propia medición del segmento lo que determina si este debe cambiarse o no, no se si lo llevaste a cabo antes de decidirte a sustituirlos. Que hayas tenido que operar ciertos componentes porque lo necesitaban, no lo pongo en duda

Si el coche va bien, tampoco me comería demasiado la cabeza, un uso intensivo en circuito puede que no de una imagen real del consumo de aceite que tiene el coche en uso normal, que será mas comedido seguro

[Txema_GSI]

En mi caso tengo compresiones de 16 kg en los cilindros, pero yo me fui directamente a sobre medida por una raya en cilindro por un segmento roto, y el consumo era muy alto au que el coche andaba bien. Corrobore que eran las guías y retenes que me habían cambiado.
Durante el cabreo de haber hecho un motor y que el resultado fuese ese co sumo, compre un motor de desguace y se fue para adentro con el mantenimiento básico, miéntras rehacia el motor. Y ese motor de 200 euros me dio muchas más alegrías que el otro, fue el que llevé en el viaje a Alemania y corrió en nurbur y cuando acabe el motor, lo saque y está en una balda de repuesto, bien conservado. Nunca se sabe con los. Motores, pero esa fue mi experiencia. Y si, de las rectificadoras hay que escapar.

[Txema_GSI]

En mi caso tengo compresiones de 16 kg en los cilindros, pero yo me fui directamente a sobre medida por una raya en cilindro por un segmento roto, y el consumo era muy alto au que el coche andaba bien. Corrobore que eran las guías y retenes que me habían cambiado.
Durante el cabreo de haber hecho un motor y que el resultado fuese ese co sumo, compre un motor de desguace y se fue para adentro con el mantenimiento básico, miéntras rehacia el motor. Y ese motor de 200 euros me dio muchas más alegrías que el otro, fue el que llevé en el viaje a Alemania y corrió en nurbur y cuando acabe el motor, lo saque y está en una balda de repuesto, bien conservado. Nunca se sabe con los. Motores, pero esa fue mi experiencia. Y si, de las rectificadoras hay que escapar.

[VictorThrasher]

Muchas gracias por los comentarios! Son de gran ayuda.
Al motor se le midio desgaste de cilindros, y como estaba dentro de tolerancia, solo se bruñeron y se pusieron segmentos nuevos.
Espero y confio que sea tema de algun reten reventado.
El sabado voy a ir al taller de un amigo a medir compresión a ver si nos dice algo, y si todo esta ok, me pondre a cambiar retenes.
Intentare no levantar culata.
Decis entonces que hay que dejar como 1mm de margen entre el reten y la base de la culata? En el manual no vi nada al respecto.

[Txema_GSI]

En su día medí lo como estaban los de serie y así dejé los nuevos, yo use un alambre de soldar de estaño, le daba la forma de la guía y hacia lo mismo que cicli, lo metía y hacia tope contra el alambre y no contra la culata, que es como me lo hicieron en la rectificadora.
En mi caso estaba rajados unos y otros ni siquiera cerraban contra la válvula ya que al estar forzados por la guía el labio quedaba doblado.
Yo no recuerdo que entrasen muy duros, revisa eso también.
Y si, no viene en ningún lado oficial pero en el post de mi coche seguro que se dijo para que no le pasase a nadie más.

[VictorThrasher]

Hoy le hemos medido compresión, para descartar tema segmentos y demás. El resultado:

-Cil 1 - 11,8kg
-Cil 2 - 11,3kg
-Cil 3 - 11,8kg
-Cil 4 - 11,9kg

Todas las bujias estaban limpias. Quizas la del cilindro 3 un pelo más oscura, pero vaya... por buscarle tres pies al gato..
Asi que voy a obserbar el coche unas semanas y si todo sigue igual, procederemos al cambio de retenes..

[VictorThrasher]

La prueba la hicimos a temperatura de servicio, y con mariposa abierta, pero solo sacabamos la bujia que tocaba en el momento..

En cuanto a lo de hacer el motor.. no me quedó otra. El motor lo compré en una chatarrería, no lo vi arrancado..
Asi que no quise arriesgarme a meterlo y tener sorpresa. De hecho, cuando abri me toco rectificar el cigüeñal porque un casquillo estaba algo feo y había marcado una muñequilla..
Las guias de valvulas de escape tampoco estaban muy alla..

[JUAN_VLC]

Víctor siento que tengas esos problemas ahora de consumo de aceite después de tenerlo acabado y tan bien echo, espero que se asiente todo al rodarlo un poco más y te baje ese consumo.
Mucho ánimo amigo que por lo menos tenemos la suerte de contar de los campańeros del foro y son de gran ayuda y saben lo que se llevan entre manos.
Un saludo


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[cicli]

"Al motor se le midio desgaste de cilindros, y como estaba dentro de tolerancia, solo se bruñeron y se pusieron segmentos nuevos."

A esto me refería... espero que no sea tu caso, pero conozco a dos personas que tras esto tuvieron que meter mano porque gastaban aceite a lo loco. Uno pasó a sobremedida y otro tiró el bloque para montar otro.

Como han dicho más arriba, hay que minimizar el uso de las rectificadoras porque no sabes la que te pueden preparar :-S

Saludetes.