SWAP "express" de 1.3 GT a 20SEH - Tiparraco

[K_V6]

Se ven, una maravilla de trabajo. A ver q tal suena con esa receta

[jsv07]

le has cogido el gusta a doblar y soldar jaja. Me parece un resultado muy digno

ten cuidado no ganes demasiado brío

[DailosTR2.0]

Hola buenas tardes a todos!!


Tras hablar mucho con Tiparraco por mensaje privado y volverle loco al pobre con mensaje para arriba cables para abajo mi duda era sobre el positivo 15 de clausor y asegurar que no fuera el de accesorios que él mismo comentó en su post.
El caso es que yo tiré el cable nuevo 1.5mm2 (manteniendo el antiguo) hasta la parte delantera junto con el verde de RPM, por más que daba a la llave solo conseguía que saliera gasolina y chispa al dejar llave, casualidad? Justo lo que dijo Tipa que pasaria si colgabamos el 15 mal, pero el caso es que si estaba bien puesto para ser exactos aquí





El gordo es el nuevo y el otro es el viejo, en teoría NO es de accesorios entonces no debería pasar lo de dejar de dar llave y que de chispa y gasolina


Entonces una posible solución para aquellos que hayan seguido los pasos y tengan este caso, utiliza el negro positivo 15 del corsa que viene de serie, puedes cambiar el tramo final por el de 1.5mm2, EN MI CASO, utilizando el cable nuevo no tenia chispa y gasolina pero utilizando el viejo sí, conecté bobina y relé y listo ya encendía el 2.0



El que sostengo es el que tiré nuevo que me hacia el fallo de dejar llave y tener chispa y gasolina


Dentro de la funda esta el verde que llega desde el conector y el de la bobina, unido al del corsa viejo carburación ya tenemos RPM, y a su vez el negro positivo 15 de bobina y relé


El esquema electrico de la ML4.1 difiere en el positivo 15 del pin 86 del rele de bombacombustible, en la M1.5 es un positivo 30

ML4.1








M1.5





Tened en cuenta esto viendo que fase es vuestra centralita



MÁXIMA ATENCIÓN


No sé si esto es algo de siempre o es cosa de aquí de Canarias o simplemente como se robaban mucho estos coches pues métodos caseros




Esto lo lleva mi corsa y otros 3 que he podido observar y siempre pregunto a los dueños pero ninguno sabe.

Esto desactiva un positivo y no deja que haya gasolina ni chispa por lo que el coche nunca te va a encender me tiré buscando fallos donde no había simplemente hasta que encontré esto y estaba la palanca en OFF cosa que tuve q descubrir yo y marcar para saber como funcionaba, TODOS los corsa que vi lo tenían, es un “sistema” antirrobo de la época? No he podido descubirr nada.


Dicho esto tipa ha explicado muy bien como hacer el proyecto, simplemente nos malentendimos un poco por mensajes pero es normal, gracias a el tuve motivación de aprender a leer esquemas electricos.

Espero que os sirva para los próximos swaps señores! Mucha suerte


Enviado desde mi iPhone utilizando Tapatalk

[patrocius]

Trabajazo espectacular. Gracias por documentarlo.

[Tiparraco]

Trabajazo espectacular. Gracias por documentarlo.

Joder David, cómo apareces así de la nada?? Jajajaja, qué bueno leerte de nuevo!

[Txema_GSI]

Trabajazo espectacular. Gracias por documentarlo.

Jajajaj, siempre me encanto tu avatar...ande andaran esas lolas ya... Si la gravedad y el tiempo hicieron su trabajo puede que vayan camino de la cintura

[Tiparraco]

Jajajaj, siempre me encanto tu avatar...ande andaran esas lolas ya... Si la gravedad y el tiempo hicieron su trabajo puede que vayan camino de la cintura

Un clásico entre los avatares históricos, como el de K, que no se cómo no ha reventado la caja ya de tanto cambiar, el Kadetto y el Copa Turbo de Kami, el Fido Dido de Emilio...

[K_V6]

Un clásico entre los avatares históricos, como el de K, que no se cómo no ha reventado la caja ya de tanto cambiar, el Kadetto y el Copa Turbo de Kami, el Fido Dido de Emilio...

Cuando pongo un avatar muere ahí. Ja ja ja ja ja ja. Seguro q no es una f28, mira q bien entran todas

[Tiparraco]

Vaya, mucho tiempo sin actualizar esto, vamos a darle un poco de movimiento.

Comentar que durante el último año y pico, el coche ha ido llevándome a trabajar de forma regular e incesante, sin grandes quebraderos de cabeza, más allá de un caudalímetro KO, que como tenía suplente, salió a jugar y resultó ser el culpable tras descartar fallos de alimentación.

El otro día, por eso, me obsequió con algo de trabajo, para no bajar la guardia. Con estos calores, nada más parar en casa, un manguito abrió una grieta y lió una buena "meada" en el garaje. Cierto es que tenía una buena amalgama de manguitos, algunos provinentes del Corsa originales de casa, y otros más nuevos, usados para hacer adaptaciones.

El culpable resultó ser el que va de la L al termostato, pero esa zona la tengo ligeramente colapsada y mal resuelta, así que es probable que rehaga el ruteado.

Debajo del tubo mallado, está la víctima:


La L es provinente del 1.3, y fuerza un recorrido bastante malo, además tuve que injertar una toma, dado que es metálico y admitía soldadura, pero el resultado no fué todo lo bueno que cabría esperar. Al final he optado por comprar el tubo nuevo y aprovechar para ordenar un poco todo.

El retorno del radiador de la calefacción va bastante justo y aunque el mallado nylon ha salvado de que se rompa, me gustaría darle un poco de respiro, usando otro ruteado más holgado, y una medida extra en la correa del alternador.


Otra tarea pendiente, renovar la junta de corcho de la tapa de balancines. Encontré una Elring de goma, y la compré pensando que sería válida para mi tapa de balancines, pero la sorpresa es que tiene un labio que es para una tapa que presumo más moderna. Me da la sensación de que debe corresponder a las tapas de los Frontera:


Al final, he optado por una solución drástica. Loctite 5980. Y como su aplicación no puede ser directa porque hay un casquillo de separación, he tenido que rebajarlos mediante lijado. Todo esto, tras comprobar que no existe interferencia por la pérdida de estos 1-2 mm de espesor.


Veremos qué tal se porta de ahora en adelante, una fina película, debería soportar bien una buena temporada.

En el tintero me queda para estos días reparar las pinzas de freno delanteras, (ATE FN54/24), renovar junta de colector de admisión, mariposa, bujías, y homocinéticas exteriores (que las tenía compradas a la espera de sacar un hueco). Las tareas domésticas y la paternidad reducen drásticamente el tiempo

Luego ya en otro rato, tengo en mente cambiar el electroventilador por otro mayor, tengo un par de ellos susceptibles de entrar bien, tengo que hacer un poco de investigación, porque ahora mismo va con el del 1.3 y a veces me da que va un poco justo, especialmente en el caluroso tráfico urbano.

Ando a la caza de una F16WR (la quiero para llanear en autopista, y total, el coche se mueve sobradamente bien con el dos litros y el peso que tiene), será reemplazo directo en cuanto localice una.

Y para finalizar, el montaje de los isofix y la sillita, que en este caso, partiendo de un anclaje universal isofix, se soldó a una barra que corre por detrás de los asientos traseros y va encajada en la propia guía del asiento.


Iré actualizando esto estos días, tengo un poco de romanticismo forero, lo necesitaba

En cuanto acabe con este, arranco con el Kadett, en su última (espero!) y definitiva iteración.

[kike_gsi8v]

Como presta pulir esos flecos y que quede todo al dedillo, y que nosotros lo veamos! Ahora corsa para otros 400mil