Pero no es original teile, Pity, ya no molasIniciado por cicli
Infiltrado en el enemigo
Pero no es original teile, Pity, ya no molas
Astra c20let in pause.
Es más original teile echarle un pegote de soldadura a un bloque de fundición
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Infiltrado en el enemigo
Todo depende de la geometría que tengan los pistones y la refrigeración por aceite.
En los gasolina simplemente moja el culo del pistón, pero en los Diesel el aceite entra por un agujero en el pistón, circula por una galería interna y sale por otro agujero. Si el inyector de aceite no apunta bien ahí, no sirve de nada.
Resliliencia oldschool...
Esto es fácil. Que apunte donde apunta el Z20LEH, e ya. Y me imagino, y por lo que veo en las fotos, que así es.
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los 2.0 dti los inyectores de aceite van exactamente igual que en el z20leh, chorro a la base del pistón.
Infiltrado en el enemigo
No conozco el caso concreto de los DTI de Opel, pero todos los pistones Diesel que conozco funcionan así. Si la potencia es baja es posible que no lo necesiten
Este es de Nissan pero se ven los agujeros de entrada y salida.
No echa el chorro simplemente a la base del pistón sino que el aceite circula por una galería en el interior del pistón. Si el aceite no entra en la posición y ángulo adecuados, no hay refrigeración de la zona del aro porque no circula el aceite, con el gripaje correspondiente
En los gasolina lo están empezando a implementar porque las presiones de trabajo de los gasolina se van acercando a los diesel (minuto 1:23). Cosas que llevan "toda la vida" en Diesel se venden como super mejoras: canales de refrigeración internos, biela con pie trapezoidal, refuerzo de acero para los aros... Estaría cojonudo poder usar esos pistones en un C20LET, serían incluso mejores que unos pistones forjados, y más baratos
El Z20LEH envía el chorro verticalemente y este lo envía en diagonal. Le quitas caudal de aceite a los cojinetes y eso hace que la presión de aceite en esa zona sea menor. Además, en diagonal mojas el cilindro y eso hace trabajar horas extras al aro rascador de aceite, con el consumo correspondiente
No digo que no funcione, solo digo que no garantizas que funcione como el OEM
Última edición por Jaimagoras; 10-01-20 a las 10:32
Resliliencia oldschool...
Si va como en los B16, salen con un poco de inclinación, pero vaya, que si apuntan a la misma zona y si no tienen que recorrer galerías en el pistón, el cometido creo que está cubierto.
Respecto al caudal, apostaría a que el consumo de la cuña hidrodinámica es bajo, vaya, no lo puedo certificar, pero no creo que vaya a mermar tanto la lubricación ahí.
Digital Freak
Esta parte de los inyectores parece que requiere más artesanía y trabajo manual en la parte motor que lo que viene siendo habitual, que miedo.
Saludos.
EL CALENTAMIENTO GLOBAL NO VA DEL CLIMA PRECISAMENTE...
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En los demás no lo sé, pero en los dti van como te digo, inyector desde abajo directo a la parte inferior del pistón.
Tengo un juego de inyectores guardados.
Astra c20let in pause.
Mientras me entretengo con los cables en el otro post, sigo recibiendo chuches.
Que feliz me hace abrir paquetes jaja
La verdad es que el acabado, como no podría ser de otra manera, es cojonudo, es más compacto de lo podría parecer y pesa bastante poco.
Como es tan plano por debajo, aprovecharé ese hueco para instalar el acumulador de vacío que instalé del Z encima del colector original. Así quedará más “limpia” esa zona.
Lo próximo será comprar el intercooler garrett y posteriormente los árboles y hacer culata.
En breve empezaré a meterme en faena jeje
Un saludo.
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