¿Por que los opel no calientan ni pa dios?

[ToniKs]

HEY WENAS!!!

a todo esto, ¿como sabeis qué temperatura marca vuestro termostato en el cuadro?
yo no tengo el manual de servicio si es que lo explica ahí.

Personalmente, en carretera, se me queda en la primera raya, la de abajo del todo.
Si le doy caña, sube hasta la mitad de la zona blanca de la parte de abajo.
En ciudad, medio despejado el panorama, sube hasta situarse entre la 2º y la 3º.
Si me toca atasco en ciudad, se llega a poner justo por encima de la 4º raya, por no decir la 4º raya.

nunca, desde que lo llevo yo, se ha encendido el ventilador.

Weno, pues eso, a ver si me podriais exar una mano.

Saludos!!!

[kike_gsi8v]

toni en los astras y demas contemporaneos la escala lleva numeros, no como en nuestros kadett

posiblemente nunca te hayas dado cuenta de que se enciende, porque si no se enciende realmente tienes un problema serio. haz la prueba empirica de dejarlo calentar a ralenti hasta que suba la temperatura, antes de llegar a la 4ª raya ya deberia haber saltado el electro. sino salta, puentealo directamente a ver si es problema del motor o del termocontacto. y tema aparte tu termostato tambien necesita un cambio. repasa todo el sistema de refrigeracion

saludos

[macabro]

HEY WENAS!!!

a todo esto, ¿como sabeis qué temperatura marca vuestro termostato en el cuadro?
yo no tengo el manual de servicio si es que lo explica ahí.

Personalmente, en carretera, se me queda en la primera raya, la de abajo del todo.
Si le doy caña, sube hasta la mitad de la zona blanca de la parte de abajo.
En ciudad, medio despejado el panorama, sube hasta situarse entre la 2º y la 3º.
Si me toca atasco en ciudad, se llega a poner justo por encima de la 4º raya, por no decir la 4º raya.

nunca, desde que lo llevo yo, se ha encendido el ventilador.

Weno, pues eso, a ver si me podriais exar una mano.

Saludos!!!

Buenas

Mucho me temo que tienes que cambiar el termostao porque se te ha quedado abierto. Tu aguja tendria que estar entre el medio y la ultima raya blanca. Otra posibilidad es que el cuadro no te marque bien. Pero tiene toda la pinta de termostato abierto.

Un saludo.

[ToniKs]

Buenas de nuevo y gracias x responder!

Kike, tienes razon, lo dejaré a ver si salta y en qué punto lo hace. tambien revisaré todo el sistema. lo de la escala numerada ya me extrañaba a mi... jeje

Macabro, pos lo mas seguro que sea un termostato nuevo, si.

Saludos!!!

mañana acabo examenes y os presento a mi Kadett!!! ((que hoy se ha fundido a un ford escort 1.8i 16v por 2 coches de diferencia o así))

[TRULY]

Mis experiencias con los opel son variopintas, mi primer opel, precisamente el kadett gsi era el que más se me calentaba con diferencia y era casualmente en carretera no en Ciudad. Nunca daban con el porqué, por que era muy raro claro, y siempre lo achacabamos a que llevaba el kit de irmscher y el faldón delantero tenia poca refrigeración pero nada más lejos de la realidad, tuvieron que darme un golpe, cambiarme el radiador para darme cuenta que el problema era un radiador podrido (no roto) por el cual no circulaba suficiente caudal y en Ciudad trabaja más o menos bien y en carretera en cuanto subían las revoluciones se me ponía casi al rojo. Eso en el kadett, en el Astra f gt, la temperatura nunca subió excepto al final de sus días que acabó con un poro en la culata pero siempre iba entre los 90 y los 75 en carretera más o menos. El primer Astra G sport iba genial de °C en todas circunstancias, la primera zafira dti era complicada, en invierno no cogía temperatura ni para atrás y en verano en carretera me podía llegar perfectamente a los 100 grados en carretera sin ir muy rápido pero con el aire puesto (en Ciudad nada, nunca llegaba a los 90), la segunda zafira 2.2 dti, bien tanto en invierno como en verano como en Ciudad como en carretera, plantada en los 90 grados, y la de ahora la OPC, no llega a 90 en ninguna circunstancia en invierno (se acerca en Ciudad) pero en carretera ronda los 80, y en verano un pelo más pero sin llegar a los 90.

Siento el tocho pero la verdad es que he tenido mil experiencias con mis opel y la temperatura desde que tuve el primer kadett ha sido siempre una obsesión mía.

ENVIADO DESDE MI CACHARRO DEL 2016

[David Sainz]

Hola, bienvenido al mundo de las temperaturas altas, en mi Astra gsi 8v por ciudad cuando hay mucho trafico tranquilamente en ocasiones se me pone a 98 grados que es cuando salta el ventilador y la temeratura baja unos 3 grados...
Aunke cuando voy a arrancarlo y esta frio el coche tarda unos 15 min en subir a 86 grados en ralenti..

[angelturiGSI]

Tema interesante jeje.
El mio cuando lo compre iba siempre en el medio y cuando subía un cuarto más saltaba ya el ventilador y bajaba otra vez al medio (hablando del cuadro digital). Pero un día lo deje en la calle a relanti al llegar de hacer un poco de carretera y cuando me subí la temperatura estaba al rojo. Me fui a dar una vuelta hasta que la temperatura bajo a la mitad y fui comprobando que el ventilador no saltaba cuando debía. Al día siguiente mi hermano lo llevo al taller y cambiaron el termocontaco del radiador que casco (me lo suponía). Este qué lleva ahora si voy tranquilo va un cuarto por debajo del medio y si le piso se queda a la mitad ( ya no a vuelto a pasar del medio). Yo creo que así para verano también ira bastante bien y ya no tengo queja.

A que temperatura suele saltar el ventilador en los gsi?? Esque al ser digital la numeración exacta pues no la sé.

Un saludo

Enviado desde mi C6903 mediante Tapatalk

[TRULY]

A que temperatura suele saltar el ventilador en los gsi?? Esque al ser digital la numeración exacta pues no la sé.

Un saludo

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tienes amarilla, 4 verdes si no recuerdo mal y la roja. Depende el termocontacto que lleves, lo normal es que siempre vaya en la segunda verde sin saltar el electro y si alguna vez subiera a la tercera verde, ahí saltaría el electro y lo bajaría a la segunda raya verde. Espero haberme explicado bien porque lo digo de memoria de hace casi 20 años



ENVIADO DESDE MI CACHARRO DEL 2016

[ancajo]

El termostato se mantiene cerrado para que el motor coja temperatura, una vez calienta, dentro del termostato se hace liquido un tramo cerrado que tiene de cera y permite que el vastago interior ceda dejando pasar el anticongelante, a partir de aqui cuando el agua coje x temperatura actua el contacto que hace saltar el ventilador pata enfriar el agua, no el motor, en el caso (por ejemplo en carretera en invierno) de que bajase mucho la temperatura, la cera interior enfria y el vastago vuelve a su posicion cerrando el termostato para que el motor recupere temperatura

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