C20ne turbo

[Huhegsi]

Uf, pensé que lo llevabas más estudiado, ojo que el charco en el que te vas a meter no es poco profundo... Si el LET se te escapa de presupuesto, valora también motores de SAAB.

Opino lo mismo. Yo también pensé turbar mi 8v en su día, pero se quedo en eso una idea loca jaj. Se escapa muy de largo de mis conocimientos/ presupuesto. Pero si te lo propones en serio te animo, tienes más agallas que yo.
Imagino que para la admisión habrás mirado algo de este estilo no?
http://m.ebay.es/itm/251119769579
Un saludo.

Enviado desde mi Astra GSI 8V

[kike_gsi8v]

Como tema experimental puede estar bien, pero luego el uso es limitado ya que un kit turbo no es homologable y la itv se pondrá un poco cuesta arriba, si es que es un factor importante en tu caso.Encontrar unos pistones forjados de baja compresión para un 8v ya te adelanto que es harto complicado, ni siquiera se encuentran de alta compresión que es lo normal, así que te haces una idea. Con un soplado moderado puedes mantener los pistones originales, o partir de un motor aun más descafeinado de serie como el del daewoo aranos con una cr de 8,8:1, idóneo para enturbar, no en vano su código C20LE ya da una idea de las posibilidades

Yo no me complicaría mucho mas, usaría un bloque a pelo que son dos duros y que dure lo que tenga que durar, que con cifras de soplado razonables no tiene porque ser poco...gestión mecánica de soplado del turbo a la antigua usanza, una Wideband para controlar que siempre vaya holgado de comida y listo

[k-dett]

Hace tiempo me rondo enturbar un 8v y rebuscando encontre www.vaux-extreme.com. Tenia mucha informacion pero por desgracia ya no existe.

Al final desisti por tema ITV porque por lo visto no es homologable.

Yo que tu, si es para trastear y no te importa no poder homologarlo, tiraria por algo mas o menos plug & play que no requiera demasiado trabajo y dinero. La receta a groso modo seria el siguiente:
- Motor c20NE sin modificar ni pistones ni nada (El 20SEH no vale por la mayor compresion que tiene)
- Inyectores de c20xev (Los rojos del vectra b)
- Colectores de escape con pletina T2 o T3 para preparaciones mas serias.
- Intercooler del frontera (aunque no sea la mejor opcion es facil de encontrar y no vale un pastizal)
- Turbo no me acuerdo de que coche se podia coger.
- El tubo de aceite se podia coger del LET y hacerle un agujero al carter pero en las respuestas que te han dado veo que es mejor hacer una galeria.
- La electronica, con esta receta y soplando creo que a 0,6 como maximo, puedes dejar la de origen.
- Opcionalmente puedes poner admision lexmaul con mariposa de omega 2.6 para mejorar algo.

Esta claro que lo suyo es meter una Megasquirt para hacer la electronica a medida y obtener mas caballos. Si te metes en este berenjenal lo puedes dejar para una segunda fase y ya jugar con algo mas de soplado.

Esta configuracion en ese foro era algo habitual y daba mucha fiabilidad.

Como duda me queda el soplado maximo que no se si eran esos 0.6. Puedes buscar mas info en migweb y en www.astra-mk2.com entre otros.


Un saludo

[Tiparraco]

Ojo con 0,6 que ya es una presión como para dar algún problema en un descuido...

Donde más experiencia tendrán haciendo esta "maniobra", es posible que sea en kadettclube, en Brasil. No pocos Kadett turbo 8v se han visto allí, y a poco espabilado que seas con interpretando el portugués, es posible que saques información jugosa en ese foro.

[cicli]

Vaya valor que le echas sin conocer el mercado ni por dónde vas a tirar, con un turbo no se pueden hacer muchos experimentos (cosa que sí permite bastante un atmosférico). No es el primero que revienta en el primer paseo.

[BROCADEL8]

Que fuerte! Yo también pensaba que lo tenias estudiado. Es lo mismo que si me enfundo yo una bata y me meto a un quirofano a operar...venga, donde hay que cortar!!!!

Astra GSi16Vt Atlantisblau

[Jaimagoras]

No sabes dónde te estás metiendo.

Ya simplemente convertir un XE en un LET ya es un quebradero de cabeza guapo, con todo teóricamente plajanplei, como para hacer eso. Cuanto más sepas de esto más dificultades encontrarás, no menos

[lelegsi]

A ver esta claro que no soy ningún experto.llevó tiempo leyendo por los foros intentando coger algo de informacion....pero bueno yo lo voy a intentar(esta claro que hay muchas cosas que nsé,por eso iré preguntando a gente que sepa) .ya digo,lo único que busco es trastear ya que el coche le tengo parado y sin darle uso.

[Apocalypse_888]

Opino como Kike y k-dett, hacerlo lo mas barato posible y modificando el menor número de piezas y fuera. Colector, turbo, un "grifo" para regular soplado, y lo mas importante de todos una wideband para no rebentar el motor en el primer acelerón y vas contento, si acaso inyectores de mas caudal, bueno y IC of course. En caso de que la linea de 45 se te quede corta, tiene facil solucion con una de 16v de 50mm sin mayor dificultad...

Teniendo en el mercado ya un LET, que por precio si no te cuadra, tambien tienes motores de saab. Incluso en tu caso, partiendo de un NE con 115cv, montando el B204E son ya 150cv y seguro que algo mejorables, ya notarías diferencia si lo que quieres es aumentar algo la potencia y están regalaos casi...

A lo que voy, que si te metes en este cipote que sea por trastear y porque tienes el coche muerto de risa y a jugártela a ver qué sale del invento, pero, con la menor inversión posible por si casca a la primera de cambio, y sin el objetivo de llegar a potencias descomunales, porque se verá reñida la fiabilidad.

A mi el NE siempre me ha parecido una buena base para turbar por su "baja" RC pero enturbandolo a la vieja usanza no esperes mucha mas potencia que un XE...

[Txema_GSI]

Pues yo compré pistones sobre medida normales y corrientes y ya me deje 400 euros. Si dices que un let se un va de presupuesto, es que no sabes lo que vale todo lo que dices que vas a comprar.