Para el calentamiento global Type R, Dani!!!!

[isbsalgado]

por eso había preguntado yo...ya he dixo ke ando muy perdido en honda, y a ver si era el motor 2.0 de 200cvs del type R, pero pa mi que o no es ese, o tiene truco, xq para ir delante de un evo de 285cvs (o eran 260?) muxo tiene que andar eso...

Haber, haciendo algo de memoria, el type-r de 200 cv me parece que anda por los 6.7 seg de 0-100 (para mi todo un exponente atmosférico :twisted pero el EVO 8 del video "soplando como pone a 2.2 kilos"..., en fin, sin palabras....
También pone algo de ECU del civic pero con solo electrónica en un coche que ya corta a 8800 rpm no creo que sea la panacea.
Por eso decía lo del compresor en el 2.0 16v del civic, que no es el primero que veo... y aún así............ Buf que lío

[cicli]

Haber, haciendo algo de memoria, el type-r de 200 cv me parece que anda por los 6.7 seg de 0-100 (para mi todo un exponente atmosférico :twisted pero el EVO 8 del video "soplando como pone a 2.2 kilos"..., en fin, sin palabras....
También pone algo de ECU del civic pero con solo electrónica en un coche que ya corta a 8800 rpm no creo que sea la panacea.
Por eso decía lo del compresor en el 2.0 16v del civic, que no es el primero que veo... y aún así............ Buf que lío

El video dice 22psi, que son 1,5bar aproximadamente. Deduzco que relativos, porque sino vaya ful xDDDDDDDD

La verdad es que se lo come con patatas no sé si a esas velocidades la relación peso/potencia puede ser aún tan determinante. No debiera...

Y como suena!!!!!!! :mrgreen:

[pity*]

Aqui esta faltando Dani type r para que nos oriente sobre los "jonda"

[Apocalypse_888]

es ke si el K20 en cuestión es el motor del que hablamos (200cvs atmosféricos) si no tiene compresor o turbo o lo ke sea sieske se le puede poner, por muy ligero que vaya y por muy "apepinado" que lo tenga, con admisión, escape, reprogramación, etc, no creo que sea cómo para kitarle las pegatinas a un EVO VIII, aunke esté el evo 100% de serie, creo yo, igual menosprecio al jonda, o tengo en un pedestal al evo, no se, pero algo no cuadra...

[choferbus]

a ver, fijaros bien, eso es un FAKE de cuidado, fijaros bien a partir del segundo 33, cuando se supone que sale el jonda todo chuscado, se supone que el evo va a todo gas, no??
entonces como se explica el utilitario que viene por detras del evo le coma terreno poco a poco?? NI DE COÑA!!

[Tiparraco]

Holas a todos,

Veamos, que os oriento un poco en cuestiones Honderas:

Para empezar, el K20A, si, es el motor del Civic Type R, 2 litros y 200 cv.

En el video dice, resumidamente, que el EVO va de serie, con soplado de serie, y que el civic lleva el K20 con ECU de serie y sin trastadas internas del estilo árboles y cía.

En cuestion de prestaciones, no es lo mismo hacerle un swap de k20 a un civic que un swap de 20xe a un kadett 8v, por ejemplo. Le estas plantando 200 caballos a un coche de poco más de 1000 kg, con una caja más corta que un avance informativo, con el rendimiento específico que conlleva Honda.

Respecto a lo de adelantar al EVO, pues os pondré un ejemplo, un NSX type R es más rápido que un EVO acelerando en 400 m, y el Civic de Jaccs, era más rápido que el NSX-R en recta.... con el B16A (mi motor, 1600 cc) estrujado hasta 230 cv. Si le colocas un 2 litros de la familia K (que tienen muchas ventajas respecto a la familia B) con la ganancia de par que implica, pues si no lo adelantas, lo puedes igualar tranquilamente, en aceleración pura. Y si no, pues hay multitud de cosas para solventarlo!

Para muestra, os dejo un botón (unos pocos, para que veais hasta donde llega la combinación EG6 + K20A):

http://es.youtube.com/watch?v=cvaOfv...eature=related
http://es.youtube.com/watch?v=Vq94F0...eature=related

Aunque, siempre habrá quien diga aquello de "es que los honda no tienen par" o "solo corren arriba...". Lástima de pasta, que si no...

Un saludo!

[choferbus]

yo no digo que no, pero ese video en concreto, fijate los que digo yo a partir del segundo 33,

[Tiparraco]

Y quien te dice que el utilitario de detrás no lleva un C32B (V6 NSX)???? XXXXXXXXXXDDDDDDDDDDDDDDD

No, no creo que sea el caso... De todas formas, ni se ve que coche es, ni me extrañaría que fuera con ellos haciendo el cabra, y por otra parte en segun que fragmentos del video se escucha la soplada del turbo del evo rebotar contra el civic... Mira los otros videos, que si que arrojan una visión más real del alcance de tal engendro.

Un saludo.

PD: Un compresor es probablemente la última vía de extraer potencia de los "honderos". Mil cosas antes de eso.

[choferbus]

jeejejejjeje, por poder puede ser cualkier cosa!! ajjaaj, a saber.......
PD: me arto de ver videos de evos, jondas , etc etc paso horas enteras viendolos

[Apocalypse_888]

yo cuando me pasé del C20NE al C20XE la diferencia que noté fué la estirada del 16V...el 8V tiene golpe abajo pero es todo muy progresivo el subir RPMs, pero el 16V tiene ese golpe, y encima, a partir de 3500 (o incluso algo menos) empieza a enrabietarse, y a 4500 se ha vuelto loco, sube hasta 6800 sin que te des cuenta!! pero yo he montado en un civic 1.6 vtec de 125 cvs (del tipo del primer video) y aunque con menos potencia que el C20XE (no tenía tanto tirón) pero se notaba muxísimo mas brusco la subida de rpms, me explico, tiene buenos bajos, no los de nuestros opel pero muy buenos, pero según subia de rps pues lo que decia del c20ne, progresivo, pero a eso de las 5000 asi de golpe, muxo mas de golpe que el c20xe, subía como loco cortando a mas de 7500 (no me dio tiempo a ver, jeje)...y eso que era de 125cvs...los 160 de dany tienen que ser brutales arriba, es lo que tiene el temita vtec, que los japos son mu listos, pero prefiero un c20xe, lo veo "mas completo" podría decirse, y seguro que consume menos...aunke no le hago para nada ascos, jeje, todos los dias los ojeo en mercados de segunda mano...