motor tirones

[raul_racing69]

A mi tambien me pasa lo mismo, yo sigo pensando en que tiene que se la valvula de ralenti.

[Berme_Chato]

Veo que a los 2.0 SEH de competicion tambien tenemos esos pequeños tirones en revoluciones bajas. Si no es mucha frivolidad, alguien puede decirme que es el delco ? como es ? donde se encuentra ? cual es su funcion ?

Una vez solucionado esto seguramente me digne a ir ap or uno nuevo y unas nuevas bujias y cables.

Un saludo !

[roncete]

Yo Lo Del Cabezeo Que Hablais,revisaria Los Tacos Del Motor.

El problema no son los cabeceos en sí, sino quien los produce.
Si tuvieramos los tacos reventados (que no es mi caso) el cabeceo sería más potente, pero no justifica que existan unos tirones semejantes.

Lo que quiero decir yo es que estando al ralentí, sobre todo en caliente, al pisarle a fondo de golpe tiene una arrancada como a 3 cilindros, una vez se acelera dejas de notarlo. Si haces eso rodando despacio, cuanto más larga es la marcha y menos revoluciones lleves más chungos son los cabeceos, llegan a acojonarte y son espectaculares. Lo malo es que cuesta bastante reproducirlos, en mi caso son un poco caprichosos.

Ayer estuve buscando chispas perdidas en la oscuridad del garaje, pero no vi ninguna, como no sea que esté debajo de la carcasa que protege la tapa del delco no sé por donde se escapará. Paso de meter la mano, no vaya a ser que la chispa me encuentre a mi y me ponga el tema erecto por desfibrilación...

[caciqueprioro]

no os comais el bolo que si valvula de ralenti,tacos de motor etc... cambiar como yo la tapa del delco con su pipa y problema solucionado ah se me olvidaba las bujias tienen que estar bien con sus respectivos cables y hala a zumbar con el kadett

[manolosabio]

Jaja, Roncete, esos chispazos no son nada recomendables para que se te ponga el tema erecto, mejor una buena chavala. Los 15 o 20.000 voltios que van por ahí te pueden hacer un roto que no veas, y en nuestro caso no hay piezas de desguace que valgan.

Berme, el distribuidor, también llamado delco, es la pieza de plástico de la que salen los 4 cables hacia las bujías, y a la que le llega el cable de alta tensión de la bobina. Al girar el árbol de levas, en cuyo extremo va montado, también gira la pipa del delco y envía la corriente de encendido a la bujía en la que va a tener lugar la explosión en ese tiempo del ciclo del motor. Orden de encendido:1-3-4-2. Jeje, vaya clase que me ha salido. Y nada de frivolidad, a mí me costó unas cuantas teóricas de autoescuela comprenderlo, saludos

[roncete]

Jaja, Roncete, esos chispazos no son nada recomendables para que se te ponga el tema erecto, mejor una buena chavala. Los 15 o 20.000 voltios que van por ahí te pueden hacer un roto que no veas, y en nuestro caso no hay piezas de desguace que valgan.

Berme, el distribuidor, también llamado delco, es la pieza de plástico de la que salen los 4 cables hacia las bujías, y a la que le llega el cable de alta tensión de la bobina. Al girar el árbol de levas, en cuyo extremo va montado, también gira la pipa del delco y envía la corriente de encendido a la bujía en la que va a tener lugar la explosión en ese tiempo del ciclo del motor. Orden de encendido:1-3-4-2. Jeje, vaya clase que me ha salido. Y nada de frivolidad, a mí me costó unas cuantas teóricas de autoescuela comprenderlo, saludos

Perfecto, y para rematar deciros que el orden de los pistones es de izquierda a derecha, mirando el motor de frente al abrir el capot. 1-2-3-4, (el 1º es el que cae al lado de la correa de distribución para más señas).

A ver si voy a adquirir una tapa, pero nueva. La de Beru me ha acojonao al ver el precio, pero supongo que la Bosch tampoco será muy cara. A ver si me la consigue mi hermano un poco mejor de precio, que como luego no sea eso me da algo, y no hay manera de comprobarla, eso es lo peor.

[roncete]

Bueno, aprovechando el post que trata de tirones:

He cambiado la tapa distribuidora,
el sensor de posición de la mariposa,
el regulador de presión de gasolina,
el caudalimetro,
los cables,
el filtro de gasofa,
la bomba,
desatasco del tubo de succión del deposito,
limpieza de inyectores,
relé de inyección (usado, pero hacia lo mismo que con el otro).
filtro de aire...

YA NO SÉ QUÉ +++++++ MIRARLE MÁS!!!!!!!!

He conseguido que el coche tire un poco mejor, de hecho en un tramo corto lo he puesto a 180 y no ha costado nada (porque venia un puente, que si no lo subo más). Empuje y rabia se ve que tiene, pero lo de la falla en bajas me tiene un poco desesperado.

Solo me queda mirar las bujias, pero no tienen muchos kilometros ni tiempo, como mucho 2 años.
Le puse unas Opel, y un colega me ha comentado que las revise, no vaya a ser que alguna esté mal calibrada y por mala chispa sea la culpable de los tirones.

¿Y porqué iban a estar mal regladas?. Pues según él, si al tio del mostrador se le cae una al suelo y se golpea el ganchito del electrodo pues ya tienes una diferencía como no la ajustes, o me ha podido pasar a mi mismo al ponerlas.
Esta vez le voy a poner unas NGK, que tampoco estan mal.

Tambien buscaré un módulo de encendido (la pastilla), ya se me petó una vez como he dicho anteriormente, pero no tengo muchas esperanzas.

Tambien tengo la correa de la distribución a la espera de tener un poco de tiempo libre para cambiarla, supongo que ha finales de marzo en las vacaciones.
Si con estas ultimas cosas no soluciono el problema empezaré a pensar que al motor le pasa algo más grave...

[roncete]

YO ME CAGO EN TODO lo CAgaBLE!

Resulta que hoy he estado cambiando las bujias, por aquello de "vaya usted a saber...". Las veo que están con un poco de carbonilla, pero todas por igual y con poso uso, buena señal.

De paso me he puesto a apretar con un alicate los collares de los cables que enganchan en el tetón de las bujias.

Os recuerdo que los cables que llevo son unos Beru de silicoña azules que pillé en el desguace, les repuse los contactos metalicos cortando un cachito de cable y volviendolos a crimpar. Pero al fin y al cabo son usados...

Arranco y oh! El coche me va a tres cilindros! Ya está, supongo que he dejado mal puesto algún cable.

En la operación, al apretar el cable del 2º pistón he machacado y rajado un poco la goma que va dentro del cilindro metalico, donde enganchas las bujias. La verdad es que me he cabreado un poco, pero ha sido esclarecedor el tema...

Tras ir quitando uno a uno los cables y arrancando a ver como aceleraba, al llegar al 2º cable (lo he dejado suelto) no se notaba tanto la falta de ese pistón como en los demás, el motor iba mal, pero no tan mal como al quitar cualquiera de los otros cables. Luego ese cable estaba fallando, pensando que por culpa del rotito de la goma, pero he visto la luz!

Me he puesto a mirar en el maletero de Diógenes (lo que llevo ahi es alucinante) y tenia otro cable similar que sabia que estaba en buen estado.

Se lo he colocado y fíjate tú, el coche ha arrancado. Me he ido a dar una vuelta y se han reducido mucho o casi totalmente los tirones..., gracias a lo de la goma rota he descubierto que ese cable tenia perdida, a pesar de que lo miré con el tester, al paso de la alta tensión no respondia demasiado bien. Por eso unas veces me lo hacia y otras no, por eso en frio el coche iba tan bien, a la chispa no le costaba trabajo incendiar la mezcla rica, pero en caliente la cosa cambiaba y mucho.

Me cuesta decir esto, sobre todo por los veteranos que se partiran el kakas..., NO ME PUEDO CREER QUE TENGA OTRA VEZ MAL LOS CABLES DE BUJIAAAAAAAAAAAAA!!! Ya son 4 veces que tengo problemas con los ++++++++s cables.

No me voy a complicar la vida, voy a comprar unos Bougicord nuevos, que son los que llevan la mayoria de los Opel que están en el desguace y son aceptables. Obviamente paso de pagar el pastón en la Opel, por muy buenos que sean y eso.

Hala, saludos!

[Guseshe]

YO ME CAGO EN TODO lo CAgaBLE!

Resulta que hoy he estado cambiando las bujias, por aquello de "vaya usted a saber...". Las veo que están con un poco de carbonilla, pero todas por igual y con poso uso, buena señal.

De paso me he puesto a apretar con un alicate los collares de los cables que enganchan en el tetón de las bujias.

Os recuerdo que los cables que llevo son unos Beru de silicoña azules que pillé en el desguace, les repuse los contactos metalicos cortando un cachito de cable y volviendolos a crimpar. Pero al fin y al cabo son usados...

Arranco y oh! El coche me va a tres cilindros! Ya está, supongo que he dejado mal puesto algún cable.

En la operación, al apretar el cable del 2º pistón he machacado y rajado un poco la goma que va dentro del cilindro metalico, donde enganchas las bujias. La verdad es que me he cabreado un poco, pero ha sido esclarecedor el tema...

Tras ir quitando uno a uno los cables y arrancando a ver como aceleraba, al llegar al 2º cable (lo he dejado suelto) no se notaba tanto la falta de ese pistón como en los demás, el motor iba mal, pero no tan mal como al quitar cualquiera de los otros cables. Luego ese cable estaba fallando, pensando que por culpa del rotito de la goma, pero he visto la luz!

Me he puesto a mirar en el maletero de Diógenes (lo que llevo ahi es alucinante) y tenia otro cable similar que sabia que estaba en buen estado.

Se lo he colocado y fíjate tú, el coche ha arrancado. Me he ido a dar una vuelta y se han reducido mucho o casi totalmente los tirones..., gracias a lo de la goma rota he descubierto que ese cable tenia perdida, a pesar de que lo miré con el tester, al paso de la alta tensión no respondia demasiado bien. Por eso unas veces me lo hacia y otras no, por eso en frio el coche iba tan bien, a la chispa no le costaba trabajo incendiar la mezcla rica, pero en caliente la cosa cambiaba y mucho.

Me cuesta decir esto, sobre todo por los veteranos que se partiran el kakas..., NO ME PUEDO CREER QUE TENGA OTRA VEZ MAL LOS CABLES DE BUJIAAAAAAAAAAAAA!!! Ya son 4 veces que tengo problemas con los ++++++++s cables.

No me voy a complicar la vida, voy a comprar unos Bougicord nuevos, que son los que llevan la mayoria de los Opel que están en el desguace y son aceptables. Obviamente paso de pagar el pastón en la Opel, por muy buenos que sean y eso.

Hala, saludos!

Si ya me lo viene diciendo tiempo mi mecánico de un taller rápido de Opel "tío, déjate de historias, ponle tapa de distribuidor y cables nuevos originales y se acabó el problema, que yo tuve un 20SEH y sé lo que me digo", bendita razón tiene.

Saludos y me alegro de que hayas descubierto el problema, si es eso, tema de electricidad, nuestros motores no dan tanto por saco, es de tema eléctrico, no mecánico, que tu ya estabas pensando en levantar culata, pues anda que no le quedará nada para eso todavía...

Saludos.

[roncete]

Bueno, bueno, que aún está por demostrar que sea 100% de eso. No digo que no sean muy importantes, más que muchos otros componentes, pero no me fio ya ni un pelo del opel.

Hoy he vuelto del curro comprobando esos tirones en bajas y practicamente han desaparecido, pero teniendo en cuenta que ahora llevo un festival de cables de 1000 padres pues tampoco es como para decir "hale, ya está arreglao"...

Por lo pronto compraré los Bougicord, que sin ser la reostia son más que aceptables y ves a muchos coches que van al desguace con esos cables más que trillaos. Los Angli no los compro ni borracho, que esos los llevé la primera vez que los cambié y no duraron ni el primer cambio de bujias. Me quedé con los cables en la mano nada más moverlos, cojonudos...

A donde los compro y que no me salgan muy caros.

Saludos.