Creacion de 0 de unmotor ferrari.

[MARTYN]

el motor de un Bugatti Veyron 4 turbos
http://www.personajoven.org/videos/B...onMotorW16.mpg

se dice ke da 3000 cavallos, 1000 los pierde por temperatura, otros 1000 en el sistema de refrigeracion, y kedan 1000 libres para arrastrar el coche, que son los que declara el fabricante, imaginaros lo ke daria este motor mejorando la refrigeracion.

[K_V6]

Son unos calculos un poco a la lijera no? Jajajajajajja aki o hacemos las cosas a lo grande de mil en mil pa q andar con tonterias

[MARTYN]

son los rumores ke he leido

[cicli]

Bueno, son los rendimientos que suelen tener los motores de los automóviles. De hecho yo diría que es muy alto (sería un 33%). Cuando los coches de gasolina suelen andar por el 25%. Y los diesel algo más, alrededor del 30% dado que al ser más lentos aprovechan mejor la energía desprendida en el ciclo.

Como curiosidad los mayores rendimientos de combustion interna los tienen los motores de los barcos, motores que giran a 50rpm y cosas por el estilo. Y la mayoría trabajan a 2 tiempos!!!

Saludetes.

[MARTYN]

ese cicli ahi demostrando el nivel !!!
igual es por la concepcion del motor w16 (dos v8 a 90º unidos) 8 litros , inyeccion directa, 4 valculas por cilindro,cuatro turbos, no se, pero es lo ke se dice, ke tiene un rendimiento bestial, igual no son mas ke rumores.
lo ke si se es ke Ferdinand Piech se ha lucido bien, es un puto engendro demoniaco preparado para superar los 400 km/h. Y admiten que pierden dinero con el aun vendiendolo a 1.2 millones de dolares, pues ha costado cientos de millones en investigacion.


http://www.terra.com/autos/articulo/html/aut1273.htm
http://videos.streetfire.net/Player....4697F9A297&p=0

curiosidades:
"Se necesita una segunda llave para poner el coche en el modo de máxima velocidad, tiene una aguja que marca los caballos, no hay nada que cubra la parte superior del motor, tendrás la mejor plaza de aparcamiento en cualquier restaurante, el sistema de audio cuesta 30.000 dólares, quitando el control de estabilidad podrás derrapar las cuatro ruedas en tercera, el 0 a 400 km/h le lleva menos de un minuto, pisando a fondo en séptima consume 80 litros a los 100, lleva un segundo alerón trasero para frenar, y por último Bugatti exige un depósito de 350.000 dólares sólo para hacer una reserva.
Bien, ustedes dirán, ¿les llamamos características o problemas?"
"El proyecto de fabricar un bólido con un motor de 16 cilindros, que rinde más de 1.000 caballos, estuvo varias veces a punto de fracasar por problemas de presupuesto pero también técnicos, como la refrigeración del grupo propulsor, la estabilidad a altas velocidades.

Piech pretendía, por ejemplo, fabricar el motor original con 18 cilindros, pero este concepto demostró ser impracticable por los problemas térmicos y de espacio, y tuvo que contentarse con "sólo" 16 cilindros."



los señoresd e http://www.koenigsegg.com/ no se contentaron con ke se les arrebatara el titulo de coche de serie mas rapido e intentaron batir al veyron con un nuevo modelo de su ccx, no se si aun estan en ello o ke pero por lo ke veio en su web el ccx "solo" llego a los 395km/h contra los 407 del veyron, y el 0-100 en 3.2 contra los menos de 3 segundos del veyron, vamos, que casi no tira xDD

por cierto,el veyron es traccion integral repartida 30/70 del/tras, y lleva un cambio dsg de 7 velocidades y doble embrague, y un freno de mano de emergencia ceramico.

[cicli]

lo ke si se es ke Ferdinand Piech se ha lucido bien

Ese tío lo que es es un puto megalómano.

La cagó con el Maybach, y la ha vuelto a cagar con el Veyron porque todo son pérdidas para el grupo VAG.

No me acababa de creer el mito de que "Siente más aprecio por una correa de un motor que por cualquiera de los trabajores de VAG". Pero yo le he tenido a medio metro, y le he visto hablar y actuar y me ha venido a la cabeza lo mismo.

Y la situación de SEAT, mal que pese y aunque ya no sea director de VAG es culpa suya. Ya no ocupa cargo tan importante, pero manda tanto o más que antes dentro del grupo, y la española no está entre sus planes de futuro.

Eso sí, no pienso quitarle los méritos que ha hecho también en su vida. Un ingeniero como la copa de un pino, al igual que lo fue su abuelo.

Saludetes.

[MARTYN]

yo me referia a la parte de ingeniero, lastima ke no se centrara solo eneso eh? xDD en vag pierden hasta los calzoncillos con este hombre xD

[MARTYN]

funcionemiento del i-vtec
http://world.honda.com/HDTV/news/2003-4031127a/

[cicli]

No, si tendrán ******* los de Honda a hacer funcionar la inyección directa estratificada después de fracasar todos los demás: VW con el FSi, Mitsu con los GDi, Renault con los IDE y alguno más...

Muy bonito el video, había visto cosas pero este lo deja más claro. Conviene fijarse, aparte de las maravillas tecnológicas que los japos han metido ahí, en que da exactamente la misma potencia que un 20xe de hace 16 años. Y direis... tanta complejidad para qué? Porque los consumos tampoco se reducen tanto, apenas nada. Se mejora en las condiciones de carga parcial porque funciona en mezcla estratificada, pero eso no sucede siempre. Pues lo hacen para reducir las emisiones. Es increible cómo ha avanzado la tecnología en los últimos años en ese sentido. Cualquier de nuestros coches consume una barbaridad en comparación con estos.

De todos modos, yo creo que el futuro de los otto de bajo consumo está en la sobrealimentación. Y ya podemos verlo en muchos fabricantes, modelos de 1 litro de cilindrada y con turbos que hacen maravillas.

Por cierto sabeis, al hilo de esto, que el FSi de VW mantiene el nombre pero ya no funciona con mezcla estratificada como antes sino que es un simple inyección directa? Anda que no son ******es ni ná. Esos hace uso de las siglas que da gusto. Ni siquiera los TDi de gama alta lo son en concepto, sino que han pasado a la tecnología del Common Rail.

Saludetes.

[UZIELGAL]

Buenas

No se si lo habéis visto ya por ahí, pero Volswagen ha anunciado la fabricación del nuevo Golf VI dos años antes de tiempo porque están perdiendo mucha pasta con el actual Golf V.

Parece que los métodos de fabricación del Golf de ahora y determinada soluciones técnicas han hecho que sea muy caro de fabricar y con un precio demasiado elevado, con lo que excepto el R32, se está vendiendo muy por debajo de lo previsto.

Así que han cortado por lo sano y se han sacado un Golf VI que aunque por fuera es muy distinto, mecánicamente es prácticamente idéntico, solo que se recurren a métodos de fabricación más baratos y a soluciones técnicas (ejes y puertas parece) más sencillos.

En fin, que el que mucho abarca, poco aprieta.