Que verguenza, vaya lio que te contaron en ese foro ops:
Es una mezcla de la verdad y la mentira...
Entonces en q quedamos, en el C20XE lo pasamos a la posicion B y esto no influye en la gasolina q pongamos?? quiero decir se sigue codificando automaticamente???, segun habeis puesto esta pastilla en estos coches no es para seleccionar la gasolina q se le echa si no un limitador para cumplir las normativas alemanas no??.
Respondo en orden: No influye / sigue codificandose automaticamente (mediante sensor de picado) / y finalmente, su funcion es para cumplir normativas de ruido y polucion alemanas.
A ver si ponemos una solucion final para cada motor y modelo intentando dejarlo claro, tmb interesante lo q dice gsi adicto de las resistencias para cambiar valores d la centralita, a ver si tropic sabe algo.
A ver a ver, si se yo algo :roll:
Lo optimo en el C20XE (y apostaria que similares basados en 16V como el turbo) A o B, plantar en B, poner la gasolina que nos de la real gana y carretera. (mejor dicho, los motores con Motronic 2.5 y 2.8 segun ultimo dato...)
El V6 de los Calis creo que no lleva ningun plug de ningun tipo... creo!
EL TEMARIO, LOS 8V:
Los plugs codifican el octanaje de la gasolina que vamos a usar, recordad NO USAR gasolina de MENOS octanaje que lo que hayais codificado (pinking o picado de biela, maloooo) Ademas de la codificacion, los plugs nos ofreceran otras mejoras o funciones.
Plugs existente y valores de resistencia y octanos:
Resistance Value Ron Plug Colour and Number
Zero ohms Blue 95, Black 91
220 Brown 95, Black 95
470 Brown 98
750 Green 98, White 98, Orange 91
1200 Green 95 (part No. 90276398)
2200 Yellow 95, White 95, Violet 98
4700 Red 98 (part No. 90276399)
Infinity Violet 95, Red 95, Orange 95, Yellow 91, Blue 91
Ahora las mejoras, dependiendo del plug, y al fin y al cabo, la resistencia, para cada motor nos dara:
Codificacion de ventajas:
1= Basic value
2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment
4= +5% fuel enrichment throughout range
5= Ignition retarded by 5 deg throughout rev/load range.
Listado de motores y codigo de ventaja segun resitencia:
2.0 NE non-cat
91 Ron zero ohms =1 // infinity =2
95 Ron 220 ohms =1 // 1200 =3/4 // 2200 =2 // 4700 =2/3/4 // 750 =2/3/4/5
98 Ron 470 ohms =1
2.0 NE cat
91 Ron Zero =1 // Infinity =2 // 750 =2/3/5
95 Ron 220 =1 // 1200 =3 // 2200 =2 // 4700 =2/3
98 Ron N/A
2.0SE/ SER/ SEH non cat
91 Ron N/A
95 Ron 220 =1 // 1200 =3/4 // 2200 =2 // 4700 =2/3/4 // Infinity=2/3/4/5
98 Ron 470 =1 // 750 =2
Ejemplo: para el 20SEH, en la ultima fila: con gasolina 98 octanos, podemos ponerle un plug de 470 ohmios, con lo que tendremos la codificacion basica "98 octanos" para este motor (valor 1), y si le calzamos un plug con 750 ohmios obtenemos la mejora marcada con el valor 2, es decir, incremento en 100rpm el ralenti (luego la ECU lo regula y lo obtienes por arriba...)
Es un poco lioso... ein? :roll:
Calibra C20LET
Team Calibra 026