Cruce heavy en Astra F

[Gato Lopez]

Primer empieza por revisar las q hayas tocado al hacer el swap.

La q Jaime te dice está en el interior del habitáculo, al lado simétrico de donde caería la ecu, por decirlo así

Las masas que he tocado para hacer el swap son muy accesibles: Las dos típicas de la rampa de inyección y la masa grande que hay en una tuerca de 13mm en el lado izquierdo de la traviesa superior. Sería muy extraño que la masa de los pies del conductor estuviera mal. Lo voy a abrir, pero si me encuentro que en ese punto todo parece en orden entonces por donde sigo? Imagino que el siguiente paso sería comprobar la continuidad desde masa hasta el punto donde debiera haber masa en el relé del limpia y en el relé de intermitencia, ¿correcto? ¿o no sería más fácil/correcto comprobar que haya buena masa en ambos relés? (quizas puenteando directamente la supuesta masa de cada relé a cualquier punto del chasis?)

Intento interpretar los diagramas electricos de Vectra16v.com, pero me cuesta horrores descifrarlo..

Aquí tienes lo de la marcha atrás que hemos hablado, lo pongo aquí, porque me da pena que con los grupos de whatsapp se pierda esta biblioteca tan buena que teniamos hasta hace pocos años.
Algún día (cuando me jubile) abriré un hilo con todas las capturas de pantalla que he hecho con el móvil al whatsapp jajaj.

Conector marcha atrás, azul, sale del ramal del motor de arranque y alternador y va conectado al conector que está en el ramal de la ECU. Cables amarillo-negro/blanco-negro. En mi caso se cruzan, en el de Jorge parece ser que también, por lo visto es generalizado.

Sí cierto! Es una pena que quede solo en whatsapp..puede servir a alguien mas.
La cuestión es que el tema de la luz de la marcha atrás ya la he podido solucionar (gracias a DaniGsiTeruel) pero vaya liada.. Resulta que el circuito de la marcha atrás tiene un recorrido bien curioso en el Astra...
Siguiendo la linea electrica de dicho circuito, ésta sale desde el ramal que está junto al servo, después va a parar al conector "X5" (la piña redonda con muchos pines), de ahí salen los dos cables destinados al sensor de la marcha atrás, que son Blanco/Negro y Negro/Amarillo y terminan en un conector macho de 2 pines. Éste conector se debe conectar a un conector hembra que sale del ramal de la ECU, junto a la parte izquierda de la culata (Dani pone un par de fotos mas arriba) PEEERO, los colores están invertidos, como bien se ve en la foto (de hecho, yo, al ver que no coincidían los descarté pensando que ese conector no tenía uso y lo utilicé para sacar +12v de contacto para la ECU. Por eso no me llegaba tensión al conector). Después del mismo ramal de la ECU vuelve a salir otros dos cables con estos mismos colores que ya si, se conectan al sensor de la marcha atrás.

La verdad no entiendo porque no tiraron 2 cables directamente desde el conector "X" al sensor. No tiene lógica que intervenga el ramal de la ECU. De hecho la lógica me dice que si coges el conector que sale desde el "X" y lo enchufas al sensor, debería funcionar igual aunque los cables estén invertidos...... cosas raras...

[kike_gsi8v]

Si os referís al cableado del C20let, la vuelta tan rara que hace el circuito de la luz de marcha atrás es porque la centralita, al igual que con el sensor de 1ª, necesita saber si está engranada la marcha atrás para capar el soplado.

[Gato Lopez]

Si os referís al cableado del C20let, la vuelta tan rara que hace el circuito de la luz de marcha atrás es porque la centralita, al igual que con el sensor de 1ª, necesita saber si está engranada la marcha atrás para capar el soplado.

Aaah mira no lo hacía pensado.. pues a fin de cuentas sí tiene su lógica. Gracias por la aclaración.

Enviado desde mi Mi A1 mediante Tapatalk

[Gato Lopez]

Bueno, he estado estundiandome un poco los esquemas y aún me queda alguna neurona. El tema de los aspersores está bien, lo había visto mal. No he podido discernir la masa común de los limpias con los warnings. No obstante he hecho un par de pruebas y he detectado lo siguiente:

- Los limpias se encienden cuando pongo las luces de emergencia
- Los limpias se encienden cuando pongo el intermitente a la izquierda
- Los limpias NO se encienden con el intermitente a la derecha.
- Cuando activo los limpias NO se enciende ningún intermitente.

De esto saco una conclusión, a ver si alguien me la puede rebatir o reafirmar, y es que todo esta en orden en el circuito de los limpias, pero el circuito de intermitentes del lado izquierdo tiene una masa en mal estado, supongo que no le llega bien la masa al mismo relé. Así que, si tiro una masa directa debería funcionar bien no? Porque pregunto yo, ¿es el mismo relé para izquierda y derecha o hay 2 independientes? Si es el mismo entonces por lógica compartirían masa, no se si me explico..

[UZIELGAL]

Así se resuelven las cosas, no cambiando piezas al azar... buena investigación, usando el coco y la lógica.

Un saludo.

[K_V6]

Son contiguos ambos reles? Revisa continuidad entre ellos en su base. No sea q se haya quemado o alguna historia y se comuniquen por detras

[Gato Lopez]

Son contiguos ambos reles? Revisa continuidad entre ellos en su base. No sea q se haya quemado o alguna historia y se comuniquen por detras

Exacto, esa es mi sospecha. Los relés son contiguos, uno arriba y otro inmediatamente abajo. Mañana revisaré que no haya ninguna interacción entre los dos relés (solo debiera haber continuidad entre los pines de masa) y a su vez que llegue masa a los pines que tiene que llegar. Quería hacerlo hoy pero ya se me hizo tarde. Se maniobra muy difícil por detrás de los relés en esa zona.

[K_V6]

Q la suerte te acompañe je je je je

[kike_gsi8v]

Buena investigación, y lo que gusta resolver estos marrones eh!

[K_V6]

Bueno, tenias un lío majo ahí. Me alegro de q lo hayas resuelto