problemas ralenti

[kadette16sv]

A ver, la bobina normalemente o funciona o no funciona... es decir, es más probable que fallen los cables (los 5, los 4 que van a las bujías y el quinto que va desde la tapa del distribuidor a la bobina) o la propia tapa del distribuidor o el rotor del encendido (la pipa) que tener una bobina defectuosa... luego que cada uno cambie lo que le de la gana... y más si es de desguace, que adivina si está perfectamente, que las piezas de desguace están usadas y puede que estén perfectamente pero tb pueden estar desgastadas...

Primer curso de electricidad del 16SV...(si os portais bien y aprobais, en un futuro igual pasamos al segundo curso... je, je...)

El Distribuidor de encendido (mal llamado a veces "DELCO") hace eso, distribuir la chispa a cada una de las bujías, la chispa procede de la bobina (por eso hay un 5º cable que va desde la bobina hasta la tapa del distribuidor y casualmente va al centro...) ese cable transporta unos cuantos miles de voltios (osea, no tocar... peligro de muerte...) y en el distribuidor hay una pieza (el rotor), que gira solidaria con el arbol de levas y por tanto con el propio giro del motor, la pipa tiene una parte que es conductora de la corriente, y la corriente la conduce desde el centro de la tapa (donde llega la alta tensión procedente de la bobina) a cada uno de los cuatro cables (que son los que van a las bujías), es decir que si falla, es más que probable que el fallo provenga de los cables, de la pipa o de la tapa que de la propia bobina, la bobina no es más que un transformador, coge los 12 V de la batería y los eleva a miles de voltios para producir una chispa que es la que hace que la gasolina se inflame...

Pues, nada si os ha gustado el avance del primer curso básico de electricidad del automovil, no teneis más que decirlo, y continuamos con el segundo curso...está abierto el plazo de matricula en la "Real Academia de la Junta de Culata"...je, je... y si no os gusta... pues nada dejo de soltar ladrillazos y todos contentos...

Adjunto subo un par de fotos, una es del distribuidor de encendido y la otra de la bobina de encendido...

S2

[kadette_bolido]

lo primero, gracias por las fotos y por la clase,jejejej.
lo que yo creo que esta mal, lo creo por lo siguiente:
al quitar la caperuza de goma veo que el extremo del cable que esta en la bobina de encendido(foto 2) esta con una especie de polvillo azul.
ademas probe a arrancar, pegandole primero un pisoton hasta el fondo del acelerador con el contacto puesto pero previo a arrancar, y me sigue arrancando en frio a 700 vueltas o incluso menos, con lo que se me cala el coche de nuevo, y me toca arrancarle de nuevo, y pisar yo el acelerador para ponerle a 1200 vueltas al menos para que no se cale.

S2

[kadette16sv]

lo primero, gracias por las fotos y por la clase,jejejej.
lo que yo creo que esta mal, lo creo por lo siguiente:
al quitar la caperuza de goma veo que el extremo del cable que esta en la bobina de encendido(foto 2) esta con una especie de polvillo azul.
ademas probe a arrancar, pegandole primero un pisoton hasta el fondo del acelerador con el contacto puesto pero previo a arrancar, y me sigue arrancando en frio a 700 vueltas o incluso menos, con lo que se me cala el coche de nuevo, y me toca arrancarle de nuevo, y pisar yo el acelerador para ponerle a 1200 vueltas al menos para que no se cale.

S2

Ya ves que las clases son gratis... y la matricula de la "Real Academia de la Junta de Culata" tb, je, je... lo que no se da al final es un diploma... todo sería hablarlo con kilm3r... je, je...

A ver, según cuentas, el tema, no sólo puede venir de cables añejos... si no de la tapa del distribuidor o el rotor... para salir de dudas haz una cosa, la tapa del distribuidor sale con dos tornillos, la quitas (para sacarla no hace falta que desconectes los cables de las bujías, que si los quitas y después los pones en orden incorrecto el coche no arranca ni de coña... si los quitas asegurate de hacerte un esquema de como y a donde va cada cable... pero insisto para comprobar la tapa del distribuidor no te hace falta desconectar los cables...) con la tapa quitada, compruebas dos cosas,(ni que decir tiene que, lo primero y ante todo el motor parado y la llave de contacto quitada... no se que nos llevemos un susto, que estas cosas hay que avisarlas):

1-En la tapa , en el centro, porla parte de dentro, tiene que haber una especie de carboncillo, comprueba su estado, debería salir hacia fuera y con el dedo notar la resistencia de un pequeño muelle, si no es así, cambiar la tapa del distribuidor. No está de más que compruebes tb el estado de los terminales que van a cada uno de las bujías...

2-Con la tapa quitada deberías ver el rotor, este va solidario, comprueba tb su estado, si se trata del original y es un encendido "LUCAS" (como el que puesto de mi coche en el post anterior) entre la parte que hace contacto con el carboncillo y el extremos debería haber como una parte de color rojo, es como un indicador, si esa parte está negra o aparecen como "cráteres" es que está como quemada... y toca cambiarla...

Buscarla en el cortijo...es una posiblilidad... de todas formas, si tienes cámara digital echate una fotocos al motor y ya concretamos... por cierto al final no has dicho si tu milsis es de Azambuja o es e Figueruelas... a ver esa parte pública del VIN...

Y con esto acabamos el módulo 2 del tema 1 (Curso de electricidad básica del 16SV)... próximas entregas en su kiosko... a petición de los interesados... je, je...

S2

[Alexandre Durán]

yo tambien doy las gracias por esa magnifica clase, pero a lo que me refería diciendo que podía provocar la bobina el fallo, es que si la punta de la bobina que normalmente esta brillante, esta sulfatada o como oxidada y podrida, esto hará que el cable de encendido que va a esta se queme u oxide. lo digo porque, a mi me paso de tener la bobina así, y fallar el coche. el fallo no se debía a la bobina en si, sino a que el cable que iba a esta estaba chamuscado, y esto había ocurrido por estar sulfatada. ahora bien, que el coche arranque en frio y no se ponga el starter es otra cosa totalmente distinta, y que nada tiene que ver con la bobina. yo en mi coche me pasa igual, piso a fondo una vez y teoricamente el starter debería de saltar, pero no lo hace, y el coche arranca a 700 o 800 rpm. en cuanto ando un poco con el coche, entra el ralentí y se pone a 1200-1500 rpm. no se si a mas gente le pasara o será algo normal en estos coches

[kadette16sv]

yo tambien doy las gracias por esa magnifica clase, pero a lo que me refería diciendo que podía provocar la bobina el fallo, es que si la punta de la bobina que normalmente esta brillante, esta sulfatada o como oxidada y podrida, esto hará que el cable de encendido que va a esta se queme u oxide. lo digo porque, a mi me paso de tener la bobina así, y fallar el coche. el fallo no se debía a la bobina en si, sino a que el cable que iba a esta estaba chamuscado, y esto había ocurrido por estar sulfatada. ahora bien, que el coche arranque en frio y no se ponga el starter es otra cosa totalmente distinta, y que nada tiene que ver con la bobina. yo en mi coche me pasa igual, piso a fondo una vez y teoricamente el starter debería de saltar, pero no lo hace, y el coche arranca a 700 o 800 rpm. en cuanto ando un poco con el coche, entra el ralentí y se pone a 1200-1500 rpm. no se si a mas gente le pasara o será algo normal en estos coches

Los terminales se ensucian, cogen mierda y no siempre se cambian... se les pasa un cepillo de puas o se raspan y funcionando... insisto que el fallo, si es electrico se debe a los cables, la tapa o el rotor...

Lo que comentas del starter automático... pues es posible que las tuberías de anticongelante que pasan por el bimetal del starter automático estén algo obstruidas... es que el starter del 16SV tiene lo que yo te diga de automático... y a veces hasta que coge temperatura va igual subido un poco más de la cuenta, pero una vez que coge temp debería clavarse entre 750 y 900 (según manual de taller entre 750 y 850, pero esa es la teoría...)

Y con esto acabamos el módulo 3 del tema 1 (Curso de electricidad básica del 16SV)

S2

[Alexandre Durán]

no se cual sera el caso de kadette bolido, pero yo el teminal de mi bobina le pase muchas veces un cepillo, como tu bien dices, pero llegó un momento que ya ni con esas, pasaba el cepillo y lo dejaba bien, y a los tres dias otra vez con oxido. por cierto tio tenias que montar una academia pa dar cursos de electricidad pa el 1.6 sv y así te ganabas unas pelas, que hoy en día hay negocio pa todo je je

[kadette16sv]

no se cual sera el caso de kadette bolido, pero yo el teminal de mi bobina le pase muchas veces un cepillo, como tu bien dices, pero llegó un momento que ya ni con esas, pasaba el cepillo y lo dejaba bien, y a los tres dias otra vez con oxido. por cierto tio tenias que montar una academia pa dar cursos de electricidad pa el 1.6 sv y así te ganabas unas pelas, que hoy en día hay negocio pa todo je je

Lo que cuentas... puede ser, pero si estaba negro, seguramente no era óxido, seguramente con un juego de cables de bujía nuevos lo hubieras resuelto, la bobina, de normal, sólo se cambia ciando se queda abierta... es una pieza que no se cambia muy a menudo, la que si se cambia es una pastilla que hay debajo de la bobina y a la que entra un cable que en su interior lleva 3 o 4 hilos (ahora mismo no recuerdo con exactitud), esa pastilla si que falla y se cambia alguna vez...

Lo de dar cursos del 16SV... la verdad que como para sacarme unos euros, no creo que me diera, estos, son motores en "extinción", vamos que cada día quedan menos... y no precisamente pq sean frágiles o den muchas averías, si no pq la gente jubila coches con años sin apreciar otras cosas como la fiabilidad o el bajo indice de averías...

En fin, la sociedad manda y los tiempos tb...

S2