Proyecto swap C20LET a astra GSI (fotos)

[pity*]

muchas gracias a los tres por las aclaraciones, sobre todo a ti Jaimegarcia2, muy buena documentacion y ademas con graficas incorporadas!!!

Ya me ha quedado todo clarito.

Entonces, intercooler de frontera, SI O NO?¿?

[Tropic]

Mas referencias:

http://www.max-boost.co.uk/max-boost...ler_C20LET.htm

As mentioned before, there is an optimum airspeed for efficient heat exchange, and that stands for both internal and external airflow. If the external (cooling) air moves too fast or too slow (for the turbulators) then the cooling function can be reduced considerably. Same with the internal airflow, that can be almost supersonic after the compressor. An intercooler meant to be on a 200cfm engine (say a diesel) will experience extreme airspeeds if fitted on a 600cfm engine. Not only will heat exchange be rubbish at full boost, but there is the risk of internal turbulators breaking off and there is only one way for them to go: through the engine.

La pagina entera merece un repasito, hay alguna otra mencion en este aspecto.

Conclusion: Si no vas a meterte en "phases" seguro que cumple pero yo no lo pondría...

[Jaimagoras]

Muy buena la página Tropic, hay muchísima información.

Juas, los hay que se pasan con lo del intercooler gordo



para todo el tema de teoría y práctica de combustión, os recomiendo mucho una página da la NACA que tiene informes de los motores de aviación de los años 30 y 40 ( de cuando tenían motores de pistón).

http://naca.larc.nasa.gov/search.jsp

Diréis que esa información no es útil pro los años que tiene, pero os puedo asegurar que no. En mi antiguo curro, teníamos un motor hispano suiza de aviación de la época de la guerra civil, cuya hoja de características no podría envidiar cualquier motor modero:

- 12 cilindros en V, refrigerados por aire
- 4 válvulas por cilindro, con árbol de levas en cabeza
- Inyección directa
- Turbocompresor
- Dos bujías por cilindro
- Gasolina de 100 octanos
- 1120 CV @4000 rpm
y eso que comparado con los Pratt&witney de 48 cilindros en estrella y 3800 CV, no tenía ni el 10% de la tecnología de los yankis en la 2a guerra mundial!

En motores NADA está inventado ahora...

A ver si encuentro la foto que le hice, y la cuelgo jejeje

Ese astra está precioso Pity

[pity*]

......


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http://naca.larc.nasa.gov/search.jsp


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la verdad es que si, se pasa la peña un poco... donde mete eso?¿? en el maletero?XDXD

Gracias por esa pagina, es muy buena info.

....Precisamente en uno de los anuncios de ICs de ebay aparece un Astra recortado para meter ese IC (bueno, creo que es un Astra....) a ver si te sirve la foto :smile:....

Si es un astra, pero juzgaz vosotros mismos:



Yo espero hacerlo un "poco" mejor :XD::XD::XD::XD:. y olvidarme de las bridas!! espero poner el radiador de aceite "un poquito" mas derecho.. que chapuza macho.

De todas maneras por donde este tio ha pasado los manguitos de intercooler en el mio no pasan ni de coña, este no lleva aire y ademas le ha puesto tambien el radiador del agua del calibra turbo (fijaos en la boca izquierda del radiador del agua, esta muy abajo) y este radiador es mucho mas pequeño que el del astra, por eso a logrado pasar por hay los tubos del turbo. En mi caso, segun he estado viendo, tendran que dar la vuelta mas adelante, rozando con los antinieblas.
El fin de semana que viene, voy a subir el radiador del aceite para arriba, ya pondre unas fotillos del proceso, he encontrado en una tienda de suministros industriales un manguito identico al original, y los voy a engatillar como vienen de origen. Ya os contare!!
Un saludo a todos

[kadettls1.6]

yo tengo que hacer lo mismo que tu pity. Como consejo te digo q te olvides de los manguitos y pongas tuberia en aluminio y las uniones con manguitos de silicona, este motor es muy caliente y las tuberias se vuelven de chicle y se deforman cuando el aire entra fuerte, yo canvie los manguitos normales por los de silicona y se nota mucho.


PD: ese intercooler de la foto es el q tengo yo y creo que es el ideal tanto para astra como para kadett.

saludos y mantenos informados de tus experimentos

[pity*]

Alguna recomendacion maese tropic?¿

este que tal:

http://cgi.ebay.de/Ladeluftkuehler-L...QQcmdZViewItem

[Tropic]

Tiene muy buena pinta, algo asi estoy buscando yo, de hecho me lo apunto

Has tomado medidas del hueco donde vas a ponerlo? Porque eso tambien es importante... A los Calibras, como te pases de 120 0 130mm de alto empiezas a tener problemas y tienes que empezar a recortarrrrr....

[pity*]

casi da igual el intercooler que pongas, pasando mas o menos de 10 cm va a tocar cortar paragolpes, en el astra casi no hay hueco, y ademas el radiador de aceite lo voy a subir a la parte de arriba, como lo llevan los kadett.
Mi idea es recortarlo asi:

Pero con la rejilla de Gsi no la del restling y con la matricula en su sitio pero la pequeña, y una rejilla de panal de abeja no tuneta.
Ademas el mio es rojo y voy a llevar los mismos faros que el de la foto (ya estan en camino).
Queda bien? -pregunta global-

[kike_gsi8v]

que guapa queda asi la defensa.....si no fuera porque hay que plantarle la matricula en medio quedaria perfecto.

[Tropic]

Te va a quedar bien guapo ese Astra, a ver si resuelves elegantemente lo de la matricula

Precisamente en uno de los anuncios de ICs de ebay aparece un Astra recortado para meter ese IC (bueno, creo que es un Astra....) a ver si te sirve la foto

http://cgi.ebay.es/ws/eBayISAPI.dll?...MEWA:IT&ih=015

Este IC es el que mas me gusta de todos, 550 x 140 x 65.