Los problemas de poros en la culata son exclusivos de los motores 2.0 16V, y en mi opinión únicamente de las culatas Kolben, que quede bien claro que estoy hablando de POROS, no de otros problemas como doblar culata, quemar junta,etc

Los motores opel 8v valvulas antiguos son eternos. Mi Kadett 20SEH tiene 350mil kms y averías cero. Bueno miento, le tuve que cambiar la bomba del agua hace un mes, pero yo creo que ya era hora no? .

En cuanto a sensores-captadores, es evidente que es mucho más frágil un medidor de masa de aire por hilo caliente(motor C20XE) que un caudalímetro de compuerta(motor 20SEH). También hay que añadir que algunos 16 v llevan a mayores, sistemas más complejos como el ETC y el ABS que también son subceptibles de fallar y que algunos 8 valvulas no tienen.

Por poner un ejemplo con los dos coches que tengo, el mantenimiento del Astra es infinitamente más costoso que el del Kadett