Ah! :lol: Y mi experiencia personal ya es la repera....

Mis Calibras siempre han bebido 98 octanos, teniendo el plug de serie en 95... se puede hacer, no pasa nada malo, y ese simple cambio ya se nota...

AHORA... Tengo un 20SEH en un Calibra, sustituyendo al antiguo C20NE, pero no se si en el cambio rehicieron la ECU o lo hicieron a pelo (es mu bruto, no es malo, pero se puede hacer)

Que clavija le pongo?? :lol: :lol: :lol:

Pues yo le he plantado una 4700 ohmios...

En un 2.0 NE cat esto supondria que estamos echando gasolina 95 octanos y ganariamos, siendo 4700 =2/3:

2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment

La mejora se nota, y si pones 98, muchisimo mas. Este plug ha sido uno de los mas recomendados en el mundo mundial para los C20NE :P


En un 20SEH... que supondria una resistencia 4700 Ohmios??: supondria que repostamos 95 y siendo 4700 =2/3/4, las mejoras reflejadas serian:

2= Idle speed increase by 100rpm
3= +5% fuel acceleration enrichment
4= +5% fuel enrichment throughout range

De nuevo, poniendo 98 es muchisimo mas notable la mejoria.

Antes llevaba una resistencia 2200 ohmios, la de serie, con gasolina 98 octanos. Para ambos motores, se supone que repostando 95 obtendriamos un simple 2200 =2

2= Idle speed increase by 100rpm

Se ve ahora donde esta la ganancia? :wink:

Siguiente paso hacia la mejor mejora de las mejoras para mi 20SEH:
Resistencia 750 =2 es decir:

2= Idle speed increase by 100rpm

Pero esta vez si dejando bien codificado para aprovechar a tope, los 98 octanos que bebe...

Ideas, ruegos y demas? :wink: