El motor C20XE con centralita Motronic 2.5 lleva una pastilla codificadora de octanage y en este motor se hace necesaria la codificación manual cuando cambias de combustible.
No es cierto, la "pastilla" que indicas en el C20XE es una especie de limitador para cumplir las normativas alemanas en cunato a ruido y contaminacion. Esta arriba a la derecha en el hueco motor, es de color marron, y estara en la posicion "A" de serie. Consejo, ponedla en la "B" y daros una vuelta "rapida" :wink:

En los 8v (C20NE, 20SEH) SI hay que codificar manualmente el octanaje. La clavija suele venir con la marca 91/95, en la posicion "95", y puedes repostar 95 y 98 sin problemas. Eso si, para aprovechar realmente los 98 octanos en un C20NE, deberas comprar/hacerte una clavija adecuada.

Tip para los 8v: Cambiar la clavija amarilla de serie por una roja 95/98, o una clavija "casera" hecha con una resistencia de 4k7 Ohmios. El motor va muchisimo mas fino, consume menos, rinde mas, menos ruidoso, y si eres habil, notaras un pelin mas de tiron, sobre todo en altas.

ATENCION!! No me responsabilizo de vuestros actos si lo probais y haceis una machada del tipo "pongo la clavija en 98 y sigo repostando 95" JODEREIS el motor vivo!! Picareis biela como posesos...

Mas datos (y en breve fotos del invento):
http://groups.msn.com/CALIBRA026/general.msnw

Agur! :wink: