Buenas bruno,

Bienvenido al foro, y gracias por haber compartido con nosotros tu experiencia con el coche, igualmente te agradeceremos que cuando llegue el dia de la venta de tu Gsi...pues te pongas en contacto con nosotroso en el foro, a ver que tal.

Beltran, discrepo totalmente con las culatas Kolven y Cossworth en un tema.

Si que es cierto que fallan las culatas Kolven, pero dime tu, en que proporción ves una culata Cossworth y una Kolven en los 20xe o 20let??, ya me dirás, 3 o 4 de cada 300, por lo tanto, es más que obvio que en proporción, esa culata de más fallos.

El tema de la porosidad, se empieza a dar apartir de 400 mil km´s o más, pero está claro que, si le pegas 2 o 3 calentones, da = que sea Kolven o Cossworth...se te "joderá" igual.

Las Kolven tiene la mala fama de la porosidad del aluminio, burbujas de aire en su forjado, pero está claro que, como describen el Top Buzz, no todas las culatas con poros, estos salen en la galería de aceite, un poro puede salirte en sitios donde sea muy dificil reparar, incluso te puede fisurar la culata, tanto Kolven como Cossworth.

A la hora de mirar un coche, aparte del vaso de expansión, que el tio puede haber cogido y haberlo limpiado la noche anterior, hay que darse una vuelta a "PARTIR", esperando los tiempos del coche de calentamiento, probar ABS, control de tracción, etc.

Observar el manguito que va del bloque al radiador, a ver en que estado está.

Tras daros la vuelta a partir, cogeis y abrís el circuito del agua quitando el tapón con cuidado.

Si os empieza a salir agua sin parar por arriba, el circuito tiene presión, y eso no es buena señal...pensar lo que querais...con la culata recién hecha, o en buen estado, eso no pasa...os lo digo por experiencia...darle a partir 200 km´s...parar...abrir el depósito..hacer..ffffff, del aire, y no subir nada de nada la presión.

En fin...buena suerte a todos.

Alex.