SWAP "express" de 1.3 GT a 20SEH - Tiparraco

[kike_gsi8v]

Coincido, aunque sean estas pequeñas cositas está muy bien para darle de comer a nuestro desnutrido foro y resubir viejos proyectos, leña ahí!

[Iosularra]

Pues si, un gusto leer cosas por aquí, y ver que nuestros coches siguen dando y dándonos guerra.

Que bien le queda la sillita con el isofix

Ya nos contarás que tal resultado da la junta de la tapa de balancines.

[kadett1.8beauty]

si que hace falta movimiento aqui si

la junta de goma que comentas, es cierto, viene con un labio que a saber donde encajará. todos los que la hemos comprado la hemos tenido que tirar

llevo una de corcho con pasta de juntas wurth roja y lleva años sin perder

referente al Isofix, yo los monté en ambos coches. kadett y calibra. sacados de FOCUS MKII que lo llevan atornillados al chasis. desatornillar de Ford y atornillar en Opel. Bueno bonito barato

[Tiparraco]

Esta me interesa, lo buscaré porque me parece una solución más elegante que la que he hecho, aunque confío plenamente en ella, no te vayas a pensar jajaja.

[Tiparraco]

Proseguimos con la renovación del sistema de refrigeración. Este swap heredó del 1.3 el tubo trasero de la bomba de agua, que resulta ser de 35 mm de diámetro, siendo el original de 40. Además, el del 1.3 quedaba en una posición un tanto retrasada en el bloque de 2 litros, lo que luego al corregirlo me inducirá otra adaptación no prevista, ahora os la expongo.

Busqué el tubo correspondiente para el 20SEH de Kadett, y resultó que en Metalcaucho lo tienen, precisamente en metal. Me sobra un tubo de purga, pero viene un tapón. Como podéis apreciar las tomas no están exactamente en el mismo lugar, siendo la del vaso de expansión la que tiene más diferencia, pero curiosamente el manguito original es capaz de embocar sin problema, así que esta vez, libramos. En la foto, el tubo culpable de la rotura, y de premio, las barras de suspensión de la CBR, que tras 216000 km hemos tenido que cambiar, porque cuando desmonté para cambiar retenes, vi que estaban ya completamente arañadas. Cosas de la edad, y acumulando tareas...



El susodicho poro:


El tubo en cuestión está bien construido, pero no exento de retoques, dado que hay que hacer un poco de coliso en los agujeros de anclaje al bloque, porque fuerzan un poco la posición del manguito de entrada a la bomba, que dicho sea de paso, también se renovó.


La configuración final de tubos tras el cambio, queda así, mucho mejor ruteado que antes, tras formar una amalgama de tubos nuevos correspondientes al motor, y los del radiador de calefacción que provienen de retales y sobrantes del Saab 95 de mi padre, que los renovó hace un tiempo, y tenía algunos en estado decente.


Aproveché para renovar las juntas del colector de admisión y mariposa, y mallar el cable de masa del motor, que estaba feo y deshilachado. Ahora queda más visible a la par que protegido de roces.


Otras dos cosas que he hecho, que tenía pendientes, montar un kit de renovación de las pinzas de freno delanteras, pistones incluidos, para las ATE FN52/24. Valen poco y además hay una pinza que siempre costó purgar, sospecho que el retén nunca asentó bien, porque esa misma pinza siempre me costó mucho purgarla, incluso habiendo probado con bombas diferentes (recordad que estas pinzas vinieron del Batallas original, posteriormente al Kadett incendiado, y ahora al Corsa). Eso, y renovar homocinéticas exteriores nuevas. Las interiores ya las metí nuevas al hacer la conversión, turno de las exteriores.


Y hasta aquí el post de hoy. Me queda mostraros el tema del electroventilador (para el siguiente post), que me ha llevado de cabeza unos días y el manguito del radiador al tubo metálico. Comentar que al ser el tubo de 40 mm de diámetro, ya no se puede usar el manguito de origen del 1.3, pero tampoco entra el original de Kadett. La maniobra ha consistido en usar el manguito del Z20LET, acortando al máximo posible el tramo donde transiciona de 35 a 40 mm. La entrada a la L es de 40 mm pero la salida del radiador son 35, la transición se produce antes de la L. Esto lo ilustro mañana. Y este cambio me da al traste con el electroventilador del 1.3, así que mañana os pongo esto. La otra tarea pendiente es la conversión integral a 50 mm de la línea de escape.

[ikatz]

Buen trabajo, saludos.

[Tiparraco]

Bien, vamos con la continuación del post de ayer.

En este caso, manguitos de radiador a "L" metálica y electroventilador. Tal y como comenté he utilizado el manguito del Z20LET acortado con un acople de aluminio de 35 mm, cortesía de Amazon. El montaje sin acortarlo, tanto por el tramo de 40 mm como por el de 35 es inviable, dado que la distancia en el Z20LET hacia el radiador es mucho mayor. Tal y como podéis ver, es el 90573896, y si, chocaba de pleno entonces con el electroventilador... Al lado se ve cómo viene el manguito del vaso de expansión, y cómo emboca en su nueva ubicación. Hay que rotarlo 90º, sin más drama.



Se puede ver el nuevo electroventilador, cogí uno "palero" que me encajaba por medidas, dado que solo se dispone de 300 mm de altura libre donde encajonarlo, y de hecho ya con 300 va justito. Estuve haciendo probaturas con 3 opciones, el original del 1.3, que es totalmente inviable por profundidad, el de Kadett 20SEH, que no entra por diámetro, y el que quería poner, que era el electro del AA del Bertone, que no he descartado usarlo en caso de que el que he comprado quede corto. El "problema" con este, es que es un ventilador de impulsión, no de aspiración, es decir, va por delante del radiador, y en esa configuración no es viable su montaje, por poco, pero no cabe sin recortes de consideración. La otra opción es invertirle la polaridad, cosa que se puede hacer, aunque no he querido... de momento, porque he de decir que es el que más caudal de aire tira con diferencia.

Aquí los 3 descartes, 1.3, 20SEH, AA Z20LE, de izquierda a derecha, considerad también la diferencia de espesores:



Al final, por menos de 40 euros, pruebo el que lleva. Si no es suficiente, valoraré reconvertir el de Z20LET.

Y así quedó el vano, tras esta pequeña "renovación". Cabe decir que al final han sido unos 40000 km de swap con pocos incidentes, cosa que me alegra... esperemos que siga así, e incluso mejor, dado que se han corregido cosas que debieron ser temporales.


Próximo punto, línea de escape en 50 mm con silenciosos de Kadett. Partió una soldadura hace un tiempo, me toca renovar. Usé unos tramos provinentes de Nissan con una pared super fina y una de las soldaduras acabó partiendo. Esta vez espero hacerlo mejor jajaja.

[kike_gsi8v]

Pedazo bordillo! pero bueno si aguantó asi hasta ahora, malo será!

[Tiparraco]

Mientras el motor decide si perece o no (jajajajajaja), en una de mis últimas visitas al desguace, me traje algunas chuches para mejorar la vida a bordo del Corsa, dada su condición de máquina de devorar km. Al final conseguí una caja F16WR con grupo 3.55 procedente de un Vectra A 2.0i CD, con el que al coche le han salido unas patas larguiiiiiisimas, pero para el uso que está cumpliendo de máquina de autopista, es perfecta. Ha perdido aceleración, pero se sigue moviendo con solvencia, y hacer cruceros a 120 km/h mientras el motor va a 2750 rpm, es una gozada.

Como comentaba, me hice con una cremallera asistida de Corsa B, para montar con una bomba electrohidráulica de Saxo. Puesto que tengo prevista una parada técnica para el coche a corto-medio plazo, aprovecharemos para hacer de una tirada este upgrade.


Otra maniobra que tengo para entonces es pasar la selectora a cables. Tengo una torreta de F17 que ya tuve montada en el Kadett, que era una gozada. Me faltaba la selectora. Generalmente se conoce que necesitas una selectora de Vectra C 1.8i, pero en realidad el abanico es bastante más amplio. La clave reside en que las selectoras de Opel, "estiran" del cable cuando se mueve la palanca al carril de 1a y 2a, a diferencia, por ejemplo de una selectora del grupo VAG, que empujan el cable en esta situación. Avisté en el desguace un Astra J CDTI y me llevé la selectora, de hecho es de una M32, pero el patrón de marcha atrás es igual que las de 5 marchas, por lo que me la llevé para probar y efectivamente se puede montar sin problemas y mueve la torreta de la F17. La diferencia, es la longitud de los cables, que me va a tocar recortarlos. Ya expondré el cómo hacerlo, de momento, el material para pruebas:


Todo sea dicho, los cables del J son larguiiiiiiisimos para el pobre Corsa. Con esto, espero eliminar la curva que obliga al escape a sortear el varillaje original, pudiendo tirarlo recto en ese tramo y ganando unos valiosos cm de altura libre al suelo.

Me llevé unas pinzas también de Vectra B ATE FN57/25, para reparar, y montar con discos de Meriva de 280. Aprovechando la coyuntura, cuando me líe con todo esto, montaremos bomba y servo de Kadett 16V que la tengo por aquí muerta de risa.


Otra más, pero esta la tengo que llevar a hacer, es invertir las rótulas de dirección para corregir el bump-steer. Al bajar el coche 60 mm el eje delantero, los tirantes de la dirección apuntan a la luna, y no trabajan de forma mínimamente paralela a la línea del suelo. Esto, tiene dos consecuencias, una, que en pleno apoyo el coche tiende a abrir la rueda exterior por lo que, en lenguaje llano, "gira menos". La segunda, es que los esfuerzos al girar, se disparan. No tiene mucho sentido que un coche de 800 kg y una desmultiplicación de dirección de seguramente 20:1, tenga semejante nivel de esfuerzo calzando una mísera 175 de goma delante. Al final todas estas cosas van haciendo mella.

La operación consiste en taladrar a un diámetro mayor, e insertar un inserto cónico al revés de como va originalmente. Existen comercialmente, pero quiero preguntar al taller de mecanizado a ver qué opción ve mejor.


Al final, son aproximadamente 30 mm del centro de pivote al centro de la bieleta. Esa distancia por duplicado, me deja en los 60 mm que se ha bajado el eje originalmente, por lo que devuelvo el coche a su condición de bump steer original, aproximadamante.

Tengo otro melón por abrir con trapecios de Megane, pero primero irá todo esto, y lo otro ya se verá. Al menos, con un plan definido, las cosas van más rápido, y para todo lo anterior, sí lo hay.