En el post te han hecho un par de preguntas que aun están sin responder, ¿es m2.5 o 2.8? y ¿has comprobado si está bien calada la distribución?

y yo añadiría: ¿el coche es un 2.0 16v original o es un swap? ¿arroja algún fallo el autodiagnóstico? ¿el coche tiene alguna sistema de alarma aftermarket o algún cortacorriente? ¿el problema surgió de la noche a la mañana o es un coche que ya compraste estropeado o surgio despues de un largo tiempo de desuso o...? para entender un poco el contexto, a veces ayuda saber todo eso y se reconstruye mejor el pasado inmediato del coche que puede dar pistas sobre que le pasa.

Para diagnosticar el sistema de alimentación, mejor que andar intercambiando piezas entre coches, es poner un manometro en la rampa y ver que presión hay al activar la bomba (puenteando rele) y que es lo que le pasa a esa presión intentando arrancar el coche. Para ver si los inyectores funcionan correctamente, sacarlos fuera a unos vasos y comprobar al intentar arrancar que el patrón de inyección entra dentro de lo normal, que abren y cierran, y no gotean o echan un chorro. Lo de que funcione con las mangueras cambiadas y al derecho no, es un caso de estudio

Son motores y coches muy trillados por aquí, con un poco de método diagnóstico no creo que haya mucho problema en volverlo a la vida