SWAP "express" de 1.3 GT a 20SEH - Tiparraco

[K_V6]

Un clásico entre los avatares históricos, como el de K, que no se cómo no ha reventado la caja ya de tanto cambiar, el Kadetto y el Copa Turbo de Kami, el Fido Dido de Emilio...

Cuando pongo un avatar muere ahí. Ja ja ja ja ja ja. Seguro q no es una f28, mira q bien entran todas

[Tiparraco]

Vaya, mucho tiempo sin actualizar esto, vamos a darle un poco de movimiento.

Comentar que durante el último año y pico, el coche ha ido llevándome a trabajar de forma regular e incesante, sin grandes quebraderos de cabeza, más allá de un caudalímetro KO, que como tenía suplente, salió a jugar y resultó ser el culpable tras descartar fallos de alimentación.

El otro día, por eso, me obsequió con algo de trabajo, para no bajar la guardia. Con estos calores, nada más parar en casa, un manguito abrió una grieta y lió una buena "meada" en el garaje. Cierto es que tenía una buena amalgama de manguitos, algunos provinentes del Corsa originales de casa, y otros más nuevos, usados para hacer adaptaciones.

El culpable resultó ser el que va de la L al termostato, pero esa zona la tengo ligeramente colapsada y mal resuelta, así que es probable que rehaga el ruteado.

Debajo del tubo mallado, está la víctima:


La L es provinente del 1.3, y fuerza un recorrido bastante malo, además tuve que injertar una toma, dado que es metálico y admitía soldadura, pero el resultado no fué todo lo bueno que cabría esperar. Al final he optado por comprar el tubo nuevo y aprovechar para ordenar un poco todo.

El retorno del radiador de la calefacción va bastante justo y aunque el mallado nylon ha salvado de que se rompa, me gustaría darle un poco de respiro, usando otro ruteado más holgado, y una medida extra en la correa del alternador.


Otra tarea pendiente, renovar la junta de corcho de la tapa de balancines. Encontré una Elring de goma, y la compré pensando que sería válida para mi tapa de balancines, pero la sorpresa es que tiene un labio que es para una tapa que presumo más moderna. Me da la sensación de que debe corresponder a las tapas de los Frontera:


Al final, he optado por una solución drástica. Loctite 5980. Y como su aplicación no puede ser directa porque hay un casquillo de separación, he tenido que rebajarlos mediante lijado. Todo esto, tras comprobar que no existe interferencia por la pérdida de estos 1-2 mm de espesor.


Veremos qué tal se porta de ahora en adelante, una fina película, debería soportar bien una buena temporada.

En el tintero me queda para estos días reparar las pinzas de freno delanteras, (ATE FN54/24), renovar junta de colector de admisión, mariposa, bujías, y homocinéticas exteriores (que las tenía compradas a la espera de sacar un hueco). Las tareas domésticas y la paternidad reducen drásticamente el tiempo

Luego ya en otro rato, tengo en mente cambiar el electroventilador por otro mayor, tengo un par de ellos susceptibles de entrar bien, tengo que hacer un poco de investigación, porque ahora mismo va con el del 1.3 y a veces me da que va un poco justo, especialmente en el caluroso tráfico urbano.

Ando a la caza de una F16WR (la quiero para llanear en autopista, y total, el coche se mueve sobradamente bien con el dos litros y el peso que tiene), será reemplazo directo en cuanto localice una.

Y para finalizar, el montaje de los isofix y la sillita, que en este caso, partiendo de un anclaje universal isofix, se soldó a una barra que corre por detrás de los asientos traseros y va encajada en la propia guía del asiento.


Iré actualizando esto estos días, tengo un poco de romanticismo forero, lo necesitaba

En cuanto acabe con este, arranco con el Kadett, en su última (espero!) y definitiva iteración.

[Txema_GSI]

Mola mucho ver proyectos antiguos por aquí ... Unas fotos del bicho generales para recordarlo estarían bien .
Una pena que no dediquemos tiempo al foro.

[kike_gsi8v]

Como presta pulir esos flecos y que quede todo al dedillo, y que nosotros lo veamos! Ahora corsa para otros 400mil

[Tiparraco]

Debido a la inminente ITV y puesto que ni he comprado argón, ni me he puesto aún con la TIG, he hecho algo que no es muy elegante, pero bueno, tengo alguna soldadura por ahí en el Bertone que ya pasa los 200000 km sin romper....

Como prácticamente imposible hacer que queden bonitas las soldaduras MIG sobre inox, no me queda más remedio que amolarlas. La penetración es buena, confío en que no romperán. Es posible que oxiden algo, pero vivieré con ello, del mismo modo que oxidan las de los silenciosos aluminizados aftermarket que monto jajaja.

Esta vez, eso si, me he tomado bien de tiempo en hacer el ruteado con mimo, renovar y añadir soportería, y que como mínimo no se vea una línea chapucera, dentro de la chapuza "per se", que es no soldar inox con TIG y argón.








Tenía algunos soportes nuevos por casa sacados del cubo de la chatarra del curro, descartes de Renault, que han venido al pelo para la ocasión.


Este, originalmente no existe, pero me pareció un buen sitio donde montarlo a mayores para liberar tensiones en la línea.


Y aquí queda el chaval, listo para purgar frenos, dar llave, e ir a la ITV. Ah! Y pedir un placa de matrícula delantera sin logo europeo y alineada correctamente, me duele la vista cada vez que la miro...


Si todo esto va bien, comenzaré la búsqueda de la F16WR a ver si sale alguna razonable, y ya lo que me quedará será meterlo a pintar. Creo que se lo va mereciendo. Lo hemos ido postponiendo desde hace ya tiempo, pero creo que se merece ese capricho.

[Tiparraco]

Tras un tiempo de uso, ha aparecido una fuga de aceite entre el culatín y la culata, dejando un molesto goteo de aceite que ya no puedo ignorar.

Me daba una pereza terrible, pero he tenido que levantar la culata, porque eso no hay forma de hacerlo de otro modo. En su momento, utilicé Nural 50 para este cometido, pero parece ser que en uno de los laterales "ha faltado cuerpo", y ahora me obsequiaba cada día con una buena dosis de aceite. Como es un coche de mucho uso, hay que poner remedio. Levantamos culata, afortunadamente está hecha de todo, así que no hay que hacerle nada aquí, simplemente limpiar planos de apoyo:



Una cosa que vi en su momento en este motor es que el cuarto cilindro estaba bajo de compresión. Siempre ha tenido consumos elevados de aceite, aún dentro de lo que considero admisible para mí. Dado que la culata está hecha, creo que tenemos un culpable claro, con un desgaste en la pared del cilindro bastante jocoso. La verdad es que cuando lo monté, sabía que estaba ahí, pero no quise meterme en repararlo, entre otras cosas porque me implica rehacer un motor, que por otra parte, como ahora veréis es inviable:



Me picaba la curiosidad, quería saber aproximadamente de cuánto estamos hablando:


1.6 mm de escalón! Solo en la banda de escape, pero ojito la mordida que se ha hecho en el cilindro... Con todo y con ello se las arregló para dar 122 cv en banco en su momento. Este dato deja este bloque inservible de cara a un rectificado, porque el tamaño máximo de rectificado es 88 mm, y ya estamos 0.6 mm por encima de esta medida. Además, está casi imposible encontrar pistones de 20SEH sobremedida, por lo que volveremos a cerrar, y ser felices hasta que decida implosionar o algo parecido. Mientras no suceda esto, seguirá apilando km y km como un campeón. Si algún día rompe, evaluaremos opciones. Hoy me llegó el material, junta, tornillos de culata y de regalo unos cables de bujía, que el del cilindro 2 se inmoló al sacar la pipa de la bujía.

[Iosularra]

Buenos trabajos, y que siga rugiendo ese Corsa.

Pues si que se ve desgaste en ese cilindro!! Te acuerdas de la diferencia de valores de compresión que mediste?

Un saludo

[kadett1.8beauty]

en mi caso también apareció una fuga importante entre culata y culatín. nunca llegamos a ver que pasaba, a simple vista, culatín en mano, no se veía nada

puse otro culatín y a rular