SWAP "express" de 1.3 GT a 20SEH - Tiparraco

[DailosTR2.0]

Muy buen poryecto y muy interesante todo!!! Me has resuelto algunas dudas pero provocado otras después de leer una y mil veces el apartado de electricidad para no estar perdiendo el tiempo me he dado cuenta de que en mi swap y mi cableado me falta en el A el cable negro 15 1.5, pero desde el verde F en la instalación que traía el motor me sale un negro que estaba conectado a la bobina (como se ve en la foto)
Después en el relé el 86 me salia un cable negro en vez d rojo positivo y en el 85 un cable marron cortado, he podido conectar bobina cn cable verde y el cableado del corsa original (cable verde, comos e ve en la foto) y puesto los positivos juntos sin empalmar pero sé que van juntos, mi pregunta es, debería conectar bomba de combustible y probar, en otros sitios me han dicho q esta todo en su sitio pero no confío muchas gracias por leerme ahi van las fotos

Esto es lo primero que comenté, del verde (cableado kadett) me sale un negro que van juntos hasta la bobina, tengo otro verde(cableado del kadett) unido al mismo verde para conectar cn el Verde del cableado del corsa más el negro de la bobina del kadett para el cableado del corsa, perdonad por el lío de colores pero no se enseñarlo d otra manera

Y lo segundo sobre el relé, el cable negro (lo tengo en el 86) lo he puesto con los positivos del kadett y del propio relé(30)

En el pin x10 me falta como conecte en el pin A el cable negro que puedo hacer?





Me sobran un marron/amarillo
Un azul/rojo
Un mareon/azul
He deducido que es para lo de la diagnosis
No se si se me queda algo y posiblemente este explicado muy mal pero no tengo otra manera o no se me ocurre
De nuevo muchas gracias


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[Tiparraco]

...me he dado cuenta de que en mi swap y mi cableado me falta en el A el cable negro 15 1.5, pero desde el verde F en la instalación que traía el motor me sale un negro que estaba conectado a la bobina (como se ve en la foto)...

...después en el relé el 86 me salia un cable negro en vez d rojo positivo y en el 85 un cable marron cortado, he podido conectar bobina cn cable verde y el cableado del corsa original (cable verde, comos e ve en la foto) y puesto los positivos juntos sin empalmar pero sé que van juntos, mi pregunta es, debería conectar bomba de combustible y probar, en otros sitios me han dicho q esta todo en su sitio pero no confío muchas gracias por leerme ahi van las fotos...

Y lo segundo sobre el relé, el cable negro (lo tengo en el 86) lo he puesto con los positivos del kadett y del propio relé(30)

En el pin x10 me falta como conecte en el pin A el cable negro que puedo hacer?

Me sobran un marron/amarillo
Un azul/rojo
Un mareon/azul
He deducido que es para lo de la diagnosis
No se si se me queda algo y posiblemente este explicado muy mal pero no tengo otra manera o no se me ocurre
De nuevo muchas gracias

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Parece que tienes una instalación que ya había sido tocada antes... mi consejo, si no lo tienes claro, es que rehagas el tramo hacia el relé de bomba. A mi tampoco me coinciden los colores, básicamente es casi todo del mismo color, pero respetando las secciones de cable que pide el esquema eléctrico. También ten en cuenta que quizás tienes un fase 1, y no es exactamente igual que el mío, que proviene de un fase 2.

Dicho esto, también comentar que el relé de inyección, el conexionado respecto a un Corsa GSI, presenta alguna diferencia. Si te abres ambos esquemas eléctricos, verás que hay algún cable que no se conecta igual. Mi consejo es que te guíes exclusivamente por el esquema eléctrico del motor donante, y si lo tienes que rehacer de cero, no escatimes.

El cable verde del X10 (que en tu caso es negro), da masa a la bobina. No es tan importante el hecho de que sea verde o no, sino que sea de la sección necesaria y que esté conectado donde debe. El verde de bobina original, puedes mantenerlo para leer RPM.

El otro tema viene con el 15. Los Corsa de carburación usan cable de 0,75 por lo que te tocará tirarlo nuevo. Tienes varias opciones, puedes hacerlo desde clausor, desde caja de fusibles, o a través de un relé usando el existente. Depende de lo que te quieras complicar, o tus preferencias. Yo lo hice desde el clausor porque me iba bien en ese momento.

Los cables que dices que te sobran no se muy bien dónde se ubican. Tu motor es Motronic 1.5 o ML4.1? (Fase 1 o Fase 2)?

[DailosTR2.0]

Parece que tienes una instalación que ya había sido tocada antes... mi consejo, si no lo tienes claro, es que rehagas el tramo hacia el relé de bomba. A mi tampoco me coinciden los colores, básicamente es casi todo del mismo color, pero respetando las secciones de cable que pide el esquema eléctrico. También ten en cuenta que quizás tienes un fase 1, y no es exactamente igual que el mío, que proviene de un fase 2.

Dicho esto, también comentar que el relé de inyección, el conexionado respecto a un Corsa GSI, presenta alguna diferencia. Si te abres ambos esquemas eléctricos, verás que hay algún cable que no se conecta igual. Mi consejo es que te guíes exclusivamente por el esquema eléctrico del motor donante, y si lo tienes que rehacer de cero, no escatimes.

El cable verde del X10 (que en tu caso es negro), da masa a la bobina. No es tan importante el hecho de que sea verde o no, sino que sea de la sección necesaria y que esté conectado donde debe. El verde de bobina original, puedes mantenerlo para leer RPM.

El otro tema viene con el 15. Los Corsa de carburación usan cable de 0,75 por lo que te tocará tirarlo nuevo. Tienes varias opciones, puedes hacerlo desde clausor, desde caja de fusibles, o a través de un relé usando el existente. Depende de lo que te quieras complicar, o tus preferencias. Yo lo hice desde el clausor porque me iba bien en ese momento.

Los cables que dices que te sobran no se muy bien dónde se ubican. Tu motor es Motronic 1.5 o ML4.1? (Fase 1 o Fase 2)?

Jajajajajajajaja lo raro es que con los años que tienen que no se hayan tocado!!! Como el motor arrancaba sin problemas antes estoy un poco tranquilo de saber que todo iba bien en el cuadro y todo se marcaba bien, me llama mucho la idea de rehacer el tramo final del ramal del kadett hasta el rele,seria todo este tramo

Dejaría los cables verde y negro que venian d serie a la bobina eso almenos se que estaba bien
Ahora tngo una duda, saber si puedo utilizar el esquema del relé que tu tenias.
No tengo ni idea desgraciadamente si es fase 1 o dos solo puedo dejaros una foto de la centralita si os sirve para identificarla





Estos son los cables redundantes que t comentaba que pienso q son de diagnostico


Marron/azul
Y los que se ven bien

Después tengo un cable blanco y negro que deduzco que es como el que va a la caja d cambios que sale de mi corsa original, y uno negro/rojo que irá al motor de arranque, aparte de esto tengo el propio del corsa ya conectado al motor d arranque y lo mismo cn el blanco/negro de la caja, los debo empatar ?


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[Tiparraco]

Pues parece que tienes una Motronic ML4.1, por lo tanto, fase 1. Hay algunas diferencias, como por ejemplo el conector de la centralita (por cierto código FH, los fase 2 son GD), que es de dos filas de pines, los M1.5 son 3 filas, 55 pines. Otra cosa, tu llevas pastilla amplificadora para la bobina, los fase 2 la llevan interna en la propia centralita.

Los esquemas que he puesto, pueden diferir algo, pero puedes consultar aquí el relativo al tuyo:

http://vectra16v.com/slp/slp_kadett_e_mj88.pdf

Efectivamente marron/amarillo y marron/blanco son los de diagnosis. Generalmente marrón blanco va a masa, y si quieres iniciar la secuencia de diagnósis, lo que se hace mediante el famoso autodiagnóstico, o test del clip, es quitar masa a este cable, y darle masa al marron/amarillo. Al dar contacto entonces, se inicia la secuencia de diagnósis.

El Azul/Rojo va al ordenador de abordo, que si no llevas, puedes ignorarlo. Esto, en la Motronic 1.5 van 4 cables a un conector cuadrado nada más salir de la centralita. En la ML4.1, parece que va diferente.