Vaya faena el motor, es un contratiempo bastante gordo pero seguro que podrás superarlo.
Un saludo y ánimo
Just For Fun!
Vaya faena el motor, es un contratiempo bastante gordo pero seguro que podrás superarlo.
Un saludo y ánimo
Kadetto / Ex-Corsita
Buenas compañeros,
Hace días que no subo avances, vuelvo a estar trabajando al 100% ya sin ERTE y ya no dispongo de tanto tiempo como antes.
Con el tema del motor KO no hubo entendimiento posible con el vendedor y estaba bastante lejos casa para ir a hablar con él en persona. Así que he tomado una decisión bastante polémica, sé que más de uno se pondrá las manos en la cabeza. Creedme que me ha dolido tener que tomar esta decisión, pero no quedaba otra para poder seguir adelante.
Tengo que hacer un breve paréntesis:
El único coche que se ha mantenido conmigo durante todos estos años de andaduras (casi 10 años ya) ha sido un Kadett 8v swap a 16v que yo mismo hice, y por varios temas lo he ido dejando arrinconado y con la tontería llevaba ya más de 1 año sin siquiera arrancarlo ni ver la luz del sol. Me da enorme pena verlo así parado, pero no se puede estar en todos los frentes a la vez, así que siempre he pensado que llegarán mejores tiempos para él.... (desmontarlo completo, pintarlo entero…) pero la verdad que no me lo esperaba que todo fuera de esta manera.
El tema es que al verme atrapado con el tema del motor del Corsa KO, he decidido darle una nueva vida al 20XE del Kadett, quitarlo y usarlo para el Corsa. Está claro que esto no entraba dentro de mis planes… y es una put*ada tener que quitar un motor que ya entró en su día para quedarse, para dejar el kadett como una carrocería a la espera de que vengan días mejores... Creedme que era de las únicas pocas maneras de sacar el swap del Corsa hacia delante, sobre todo por la parte económica.
Así que menos rollo. Me pongo al lío y motor fuera. Este motor 20XE venía de un Kadett autocross el cual despiezaron y yo me quedé el motor. Eso fue por allá en 2014, le hice distribución, bomba de agua, lo mínimo para seguir en la carretera, y luego ya con los años he ido cambiado múltiples juntas y retenes para quitarle casi todas fugas de aceite, pero nunca le he abierto culata (coscast), siempre me he dicho que hasta que no mezcle o haga cosas raras, no la pienso tocar. Sé que es leyenda popular en el foro, pero me parece increíble que un motor que le han dado tanta estopa a muerte, y se vuelva a usar de calle por años siga aguantando en forma. Tampoco le he tenido que cambiar el embrague nunca, no sé de qué material construían estos de Opel en los 90’s pero parecen rocas, y eso que el 20XE siempre ha tenido fama de blando al lado del 20SEH.
He cambiado la polea por la de un carril y montado la tapa que pinté junto con la caja, me queda por pintar la tapa de balancines, aún no sé de que color.
El motor tenía unos temas pendientes con la mariposa de admisión, ya que hacía tiempo que la tenía medio apañada en la zona de las roscas, intenté meter unos helicoils pero no pudo ser, al final he tenido que comprar otra usada por no liarme a adaptar la otra con el control de tracción.
De nuevo a por los 200
Kadetto / Ex-Corsita
Con el motor fuera aproveché para anular la calefacción de la mariposa, gracias @Benji! por explicarlo tan bien! y cambiar algunos manguitos de difícil acceso que no se habían cambiado nunca. Me ha tocado fabricar las juntas de la mariposa por que los vendedores de ebay las tienen a 30€ y me parece una salvajada…
También he montado ya el espaciador de la caja + los soportes de la caja corsa en la F16 para ya dejarla unida al bloque (no intentéis usar los de kadett / astra porque tocan en la zona de la cremallera y no entran).
El motor no ha quedado tan espectacular como tenía pensado, pero es tontería desmontarlo más para pintarlo, cuando le llegue el día de hacerle culata (y hayan más €€ disponibles) ya se hará.
Otro upgrade que he podido hacer, para intentar solventar un problema que ya tenía en el kadett de tirones a bajas vueltas 2000-3000rpm especialmente en frio (no se si realmente podían venir de aquí o no, da para tema a parte) es poner un regulador de presión de gasolina regulable (valga la redundancia) con un reloj de presión a parte para ver que pasa en la rampa de inyección. En su día le puse una rampa + regulador de Astra de 3bar porque se me rompió el regulador original de 2,5bar. Esta vez lo he dejado tarado a 2,5bar como el original, después de leer vuestras opiniones en otros posts, creo que es lo mejor.
Hacer mención especial a @Tiparraco y darle mil gracias porque estaba conectando la entrada y el retorno de combustible al revés, si es que no doy para más..... jajaja gracias Dani por tus conocimientos !!!
Última edición por Limp!; 06-07-20 a las 02:15
De nuevo a por los 200
Kadetto / Ex-Corsita
Parar este nuevo upgrade he estado unos días bastante entretenido. Tengo que dar las gracias al forero @KP1987 por ceder para esta guerra un servofreno y bomba de Kadett GSI. En la siguiente foto puede verse de izquierda derecha, el servo de kadett gsi, corsa gsi y la original que llevaba mi corsa.
A partir de aquí hay muchas maneras y caminos de hacerlo, en mi caso como el servo no estaba completo, he cortado y soldado el anclaje de otro servo viejo de corsa, la bomba que venía con el servo era de 20 y no 22
Como ya tenía el vano pintado y no podía andar recortando, ni haciendo muchos rebajes, he usado un doble “¿¿adaptador??” para darle más distancia y que no toque con las paredes del chasis. Lo correcto hubiera sido usar un solo espaciador o otro método algo más refinado.
Una lástima el no tener una bomba de 22mm más a mano, pero al menos, el llevar un servo más grande imagino que la dosificación al tacto mejorará, así como el no tener que hacer tanta fuerza al pedal. La verdad es que no hay espacio para un servo más grande sin tener que hacer mucha obra al chasis.
Para el varillaje hacia el pedal, he escogido soldar, aunque bien se podría haber hecho haciendo rosca, pues las medidas coinciden, solo hay que medir la distancia necesaria y dejarlo todo ajustado.
Aquí se puede ver el detalle ya todo montado con la cremallera hidráulica de Corsa B. Necesito encontrar un despiece de Corsa B por que me faltan los tubos que van de la cremallera a la bomba y al deposito. Fuí a preguntar a una empresa de hidráulica por si me los podían hacer, y me dicen que los sellos internos a pesar de que los externos son roscas M16 y M14 las internas son específicas de automoción y ellos no tienen, tienen que partir de unos tubos originales.
Última edición por Limp!; 06-07-20 a las 02:02
De nuevo a por los 200
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