Nunca mejor dicho xDD marrones de masa!Iniciado por kike_gsi8v
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Nunca mejor dicho xDD marrones de masa!
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Estas son las comprobaciones que voy a hacer ahora:
Rele limpias:
Masa buena en 31 y 31b
Positivo en 15
Relé intermitente:
Masa buena en 31
Positivo bueno en 49
Positivo intermitente en 49a
Interacción:
Evitar continuidad entre cable ne/bl (49a) y ne/ro (53c)
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Bueno señores pues afortunadamente puedo dar por cerrado el tema, después de tres días fundiendo neuronas he conseguido localizar la avería.
Efectivamente sucedía que el relé de intermitencia del lado izquierdo (pin 49a, colores ne/bl) alimentaba el relé de los limpias en el circuito responsable de activar la bomba de los aspersores (pin 53c, colores ne/ro) al pulsar la palanca de los limpias hacia atrás.
Todo el tiempo pensé en un cruce a nivel de los mismos cables (quemados/pegados?) o de algún conector, pero no. Después de mil comprobaciones y de revisar una y otra vez los esquemas (Dani, al final los imprimí, sino no hay manera...) me dí cuenta revisando el circuito de la bomba de los aspersores de que los colores no coincidían en uno de los cables de la ficha.
Según el esquema, los colores de la ficha del motorcillo son ne/ro (+) y marrón (masa), pero en mi ficha en lugar de un marrón tenía un ne/bl ¡¡ooohh!! mismos colores que el pin 49a de la intermitencia!! Coincidencia? Evidentemente no.
Pues el hecho de que haya terminado ahí un cable del intermitente izquierdo tiene una explicación curiosa. Resulta que este coche se quemó, y esos cables quedaron afectados. Tuve que alargarlos según los colores que tenían las fichas correspondientes a nivel de limpias, motorcillo, etc.. El chico que me vendió el coche me dio algunas piezas y entre ellas un motor del limpia con la ficha puesta...y con los cables ne/bl y ne/ro (a saber de que era la ficha que le puso....). Así que cuando rehíce la instalación pille el cable que cuadraba con los colores de la ficha......Ahora deduzco que probablemente el cable que trinqué de entre los cables chamuscados del vano era una preinstalación de intermitentes auxliares.
El relé de los limpias acababa alimentado en pin 53c a través del positivo que le entraba al motor de la bomba, atravesándolo, por el cable procedente del relé de intermitencia.
Pues nada, le he tirado una masa bien buena directa al motor y se acabó el problema. Todo funciona bien.
Gracias por la asistencia, ha costado pero ya está.
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