Kadett GSI 16v de Germani Julius

[K_V6]

Buena tarde echaste empapelando las letras, ja ja ja vaya trabajo. El resultado parece q merecido al menos

[Tigra-BCN]

Podrías haver hecho lo mísmo con vaselína.


Enviado desde mi jet privado.

[Germani Julius]

Podrías haver hecho lo mísmo con vaselína.


Enviado desde mi jet privado.

Lo probé con aceite, untando la parte que no quería pintar, y no quedó bien, así que a lijar de nuevo. Probé con plastilina, aprovechando que las letras están a diferente nivel, dejando la plastilina a ras de letras, pero se secaba y se levantaba.

Enviat des del meu Mi-4c usant Tapatalk

[Germani Julius]

Bueno, retomo el post 5 meses después, como algunos sabréis finalmente dejo puesto el 8v y me quito el 16v, demasiado tiempo y dinero, quiero ir a lo fácil: terminar el coche y disfrutarlo.

Os comento las dudas que tengo: finalmente el coche se quedará con el 8v que llevo ahora, le montaré unos 4-2-1 y la Lexmaul, y mejoraré ligeramente la admisión haciendo lo siguiente: dar forma de campana a la boca de entrada de aire de dentro de la caja del filtro, que es cuadrada; matching entre caudalímetro y dicha boca; cambiar el tubo que va del cauda a la mariposa por uno de liso, y matching entre mariposa y lexmaul. Sé que estos detalles últimos no darán ni medio caballo, pero sí que mejorarán algo la entrada de aire al motor.
Dudas que tengo en este sentido, y teniendo en cuenta lo que montaré en el motor (a parte volante aligerado y grupo corto, pero eso no afecta), me aconsejáis algo de lo siguiente?

- Filtro tipo K&N (Pipercross descartado puesto que he tenido dos y terminan desintegrados)
- Inyectores crema de 16v? Ya hice una prueba, que está colgada en el foro, que con más gasolina podía ir mejor, pero si te pasas puede ir peor también.
- Rebajar culata ligeramente para ganar algo de compresión: comentar que tendré el coche para uso familiar, y alguna escapada más alegre, casi que me interesa más fiabilidad que ganar 2cv a cambio de dañar el motor.
- Existe algún chip bueno, que no haga solamente subir el corte de inyección como todos?

Alguna otra idea de ganar potencia sin radicalizar el motor? (ya tuve árboles y en frío calaba constantemente, ahora paso que es para la familia el coche).

Gracias!

[Tigra-BCN]

Si vas a usar el coche para escapadas y familia descarta el grupo corto, te vas a arrepentir si lo vas a usar para lo mencionado.
Mis recomendaciones si o si son un buen autoblocante, arbol de levas sport de unos 270 grados y un filtro de sustitución K&N. Junto con las mejoras que le vas a hacer lo veo suficiente.
Considero que trabajar una culata sin tocar el arbol de levas es como remover un café sin azucar.


Enviado desde mi jet privado

[Tiparraco]

Albert, si quieres disfrutar al máximo el coche, simplifica en la medida de lo posible. Yo optaría por dos vías:

1- Swap a 16. Básicamente, largar todo el material que tengas del 8v, y que te costee llevar legal el 16. Fiable, potente, con par, y de origen. Y poco gastón, qué más se puede pedir...
2- Armar un 8v sencillito. Anduve hace tiempo en el de Iuvolution, que llevaba colectores, mariposa de Omega 2.6 y árboles de 272, y aquello andaba muy alegre. No se necesita mucho más. El de Kami, otro. Lexmaul+colectores y ya va fino.

Si quieres disfrutarlo, simplifica. Y es más, si quieres, te montas lo básico en el 8v, y te puedes hacer en paralelo un segundo motor más a tu gusto, sin prisas ni presiones, y disfrutando de mientras el coche. Entrar en "ajuste fino" (léase matching de colectores, ajustes de compresión, matching cauda/filtro, bla bla bla), es volver a amargarte innecesariamente. Descarta automáticamente meter inyectores más gordos a menos que hayas verificado mediante wideband que vas escaso de zumo. Porque el 16, va sobradísimo de gasolina. Medido y probado personalmente y corroborado por algún que otro miembro de esta casa.

Motor bien mantenido, básico, gasta tiempo y esfuerzo en que todo esté fetén, en que todos los caballos que deberían haber están ahí, y DISFRUTA (en mayúsculas) el coche.

Por una vía o por otra, seguro que tendrás más satisfacciones. Si eres culo inquieto, le tienes apego al 8v, y te apetece trastear, pues ya sabes. Y si no, pues plántale un 16, y disfruta de lo increíblemente bien que va de origen, que muchas veces se nos olvida

[Tigra-BCN]

Nada como el sonido de una buena levada:

https://youtu.be/wwrPOP1kHmU

Enviado desde mi jet privado

[Tiparraco]

Lo malo de estos motores enarbolados, es que luego llevarlos tranquilos es un horror, se calan fácilmente, la ITV y los gases van fatal... y eso queriéndolo combinar como coche de cierto uso, es un handicap. De ahí que mi opción principal fuese montar un 16 y a tirar millas. Pero bueno, si no te pasas con la elección del árbol, pues aún tira que libras jajaja. Pero si, esos ronroneos inestables, son bien cachondos.

[aitorgsi]

estoy de acuerdo al 100% con tiparraco,al final un 16v te anda mas y te gasta menos,yo lo vi claro cuando bajamos al aniversario sevillano que ivamos 3 astras con let,16v y mi 8v y en la gasolinera nos daba la risa,3 meses despues tenia un 16v debajo de la escalera

saludetes

[UZIELGAL]

Antes de leer a Dani estaba pensando ¿este hombre quiere pocas complicaciones y no mete ese 16? Yo optaría por lo que te dice Dani, mete el 16 de serie en buen estado y cuando te aburras vas jugando con ese 8v hasta dejarlo listo como quieres y un día si te da el punto pues lo montas.

Un saludo.