Transformación de opel astra G club a Opel Astra G Opc

[lovosal]

No creo que sea buscar problemas, alomejor mi idea no es la correcta, pero yo lo comparo un poco así. Independientemente del caudal que tengas , es una mejora, se notará más o menos, eso está claro ,si solo tiene eso pero no quita que sea una mejora.sin en un mismo caudal yo quito cosas que me entorpezcan el paso , habrá mejora. Y si.le sumo conductos más grandes mejor aún.
Es.como si yo tengo un pasillo y una puerta medio abierta,pasar se pasa, pero si la abro más pasaré mejor y más cómodo e incluso más rápido. Aparte si encima la agrando aún mejor. Pero ya digo que son conclusiones que he sacado yo de leer y ver . Y claro que pueden estar mal.

Enviado desde mi Aquaris E5 mediante Tapatalk

[cicli]

Es buscar problemas, no sé lo que habrás leído al respecto. Pasando a triple ángulo se tiene menos de la mitad de superficie de sellado en el asiento que originalmente. Osea, más potenciales pérdidas de compresión. En un motor muy top se compensan, en uno de serie como el tuyo es ir hacia atrás.

Si no vas a tocar internos, el motor no va a pedir más aire. Es más, antes de tocar válvulas tienes que trabajar todo el resto del conducto de admisión y veo que no sabes por dónde empezar. No corre más rápido el fluido por un conducto con zonas estrechas y otras anchas, sino por un conducto bien transicionado.

De veras, te recomendaría tirarte alguna docena de horas leyendo y buscando información, te veo con 3 pinceladas que quieres hacer y no sabes el por qué. Yo lo digo porque no pierdas el tiempo y tires el dinero. Tocar un motor no es broma, y las modificaciones de cada una de las partes es un mundo.

Saludos.

[Tiparraco]

Tal y como te dice Dani, creo que es bueno que tengas claro dónde quieres llegar, lo primero, de qué presupuesto dispones, de cuanto tiempo, y una vez tengas todo eso claro, elige las mejores herramientas, tecnicas, y materiales que tengas a tu alcance.

Y lo más importante, y te lo digo honestamente, de otros motores que preparé hace años, aunque no fueran Opel. Los que mejor van, son aquellos que en conjunto, están más equilibrados. El motor, es "un todo". No será el primero que me venía a instalar unos árboles de 304º grados con el resto del motor con preparación casi nula. Esto, practicamente nunca funciona bien.

Ordenalo todo bien, ten claro cuanto quieres sacar o de cuánto dispones, y una vez tengas el escenario bien definido, verás que seguramente, ni te hará falta ni te ayudará un repaso suave a la culata.

Plantea, por ejemplo, un buen emparejamiento entre colector y culata, ahí si puedes hacerle un trabajito que sí vas a notar, te va a llevar menos tiempo, y en cambio sí va a ayudarte, incluso con internos de serie.