Restauración y preparación Kadett GSI

**K_V6** · 20-02-17, 22:37

Buena presentación y buena sobita q le has metido.

Recuerda q si el enganche estaba anotado en la ficha y lo has desmontado entero tendrás q darlo de baja

**Txema_GSI** · 22-02-17, 10:49

menuda paliza que te has dado. Aparentaba bien el coche, pero si es verdad que el trabajo de pintura no ha sido muy profesional, miedo me da la preparación que hayan hecho de las zonas que ahora están bien pintadas. Esperemos no tener problemas de adherencia por una mal preparado de superficies y que en el decimo lavado a presión, se empiece a levantar debido a algún golpe de alguna piedrecita del camino.

Respecto al plástico del parachoques bajo la matricula, yo solo lo he vito de serie en un kadett GSI 1.8 de los primerísimos, nunca en los seh o xe, por lo que dudo que sea un elemento de serie.

A mi me mola más el marcador de la grafica que el de las revoluciones en redondo, tienes una referencia más clara a la hora de cambiar cuando vas alegre, si bien en los 8 válvulas es al llegar al pico, en los 16 tienes fiesta más alla del pico también. Esto con el redondo es muy dificil de apreciar cuando vas apurando y pensando en cambiar, frenar, dar la curva, el arcen, el bache.....

**Germani Julius** · 24-02-17, 14:29

Buenas! Pues lo del enganche no lo sabía, realmente lo pregunté al homologador para saber si debía quitarlo de la ficha o no.
En cuanto al resto, finalmente en la zona de la matrícula miraré de poner algún plástico que haga que el aire se vaya hacia el radiador, que lo dirija hacia allí, para refrigerar mejor, ya que si no gran parte del mismo se va directo al travesaño inferior delantero. A ver cómo me sale el invento.

**Alex GSI** · 25-02-17, 08:28

Iniciado por Txema_GSI

Respecto al plástico del parachoques bajo la matricula, yo solo lo he vito de serie en un kadett GSI 1.8 de los primerísimos, nunca en los seh o xe, por lo que dudo que sea un elemento de serie.

Recientemente he conseguido otro fase 1 20seh y lleva este plástico, quizás le cambiaran el paragolpes en el pasado, vete a saber, pero me chocó verlo proque el mio no lo lleva.

Iniciado por Germani Julius

En cuanto al resto, finalmente en la zona de la matrícula miraré de poner algún plástico que haga que el aire se vaya hacia el radiador, que lo dirija hacia allí, para refrigerar mejor, ya que si no gran parte del mismo se va directo al travesaño inferior delantero. A ver cómo me sale el invento.

Lo primero enhorabuena por el proyecto, te está quedando muy bien y tienes una paciencia de la que yo carezco para esos detalles, y con respecto al plástico pensé lo mismo que tu, orientarlo de forma que fuera efectivo.

Saludos

**Germani Julius** · 24-09-18, 12:12

Ostras, acabo de ver este post, no lo recordaba!! Abandono pues el post de Kadett 16v, que al final no se lleva a cabo, y prosigo con este, en breve, cuando me llegue la barra de torretas, cuelgo fotos y videos y hago la presentación oficial.

Detallo equipamiento:

Motor:
Motor 20SEH recién rectificado, a sobremedida.
Árbol de levas Kent Cams 272º, rango de 1000-6000rpm.
Polea Regulable.
Culata rebajada, con matching y trabajada en admisión y escape, con guías de válvulas hechas.
Compresión de 10,5:1.
Colectores escape 4-1.
Linea de escape de 50mm con silencionsos intermedios anulados.
Reprogramación hecha a medida.
Regulador de presión de gasolina Weber, con reloj indicador de presión de gasolina para su regulación.
Mariposa de Opel Omega 2.600cc adaptada con boca de colectores de admisión pulida al mismo diámetro que la mariposa.
Colector de admisión Lexmaul pulidos a espejo en la zona de unión con la culata.
Filtro de sustitución deportivo, puesto en la caja original, pero con el tubo de admisión de 8,5 de diámetro puesto directamente bajo el parachoques delantero.
Caudalímetro rebajado en su tramo final para aumentar el volumen de aire.
Caja del filtro de aire optimizada, rebajando el conducto cuadrado a la misma medida del caudalímetro y dándole forma de trompeta en su extremo para absorver mayor cantidad de aire y que este coja mayor velocidad.
Cambiado tubo que va del caudalímetro al colector de admisión por uno de completamente liso para evitar turbulencias.
Inyectores de c20xe.
Bielas aligeradas y equilibradas.
Volante motor aligerado.
Pistones aligerados.
Relación de cambio cerrada, con punta de 186 km/h.
Autoblocante Quaife tipo Torsen.
Eliminada la recirculación de gases para evitar el exceso de suciedad en la admisión.

Chasis:
Barra torretas delantera Lexmaul.
Suspensiones Bilstein B8.
Muelles Eibach Pro Kit.
Llantas Ronal R10 en 16".
Neumáticos 205/45-16 Federal 595 RS-R semislick.
Frenos: Discos y pastillas Ferodo, gama de origen (el uso del coche no será circuito como antes).

**Germani Julius** · 26-09-18, 14:38

Ale, pues ya lo tengo listo, os paso la presentación oficial del coche, a los datos anteriores, añadir que me falta por llegar la barra de torretas Lexmaul delantera, en un par o tres de semanas la tendré, por lo demás el coche está acabado

Añado también video de aceleración que grabé con el coche, no va mal para ser un 8v