Paso de vez en cuando
Puew volvere a buscar un ne , me da igual uno que otro lo que n3cesito es cambiarlo no es capricho por sacar mas pot3ncia y que no sabes si el coche tiene algo sano..yo tampoco lo se lo que se es que la suspension que lleva vale casi el doble de lo que me costo entero sin contar que esta homologada
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Ya que estas busca un 20seh como te dicen, es el Swap mas sencillo y que a su vez notas mucho el resultado, siendo tambien el mas barato de realizar (no hay que homologar ya que físicamente son idénticos al 97%Iniciado por sergio_gsi
No te fíes de que lleve unas suspensiones buenas, estos coches son muy aficionados a crear óxidos y podridos ocultos. Y a tener mas palos que jesucristo
enviado desde mi i286
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
No hay q homologar no es lo mismo q... no lo van a ver y no te será necesario.
Por no hablar, volviendo al post, de q el swap no será tan sencillo, eso no es Bosch y tienen varias diferencias entre electrónicas y deben ser algo diferentes en cuanto a cableado y no ser tan sencillo el swap como un xe let
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
Aprendiendo
yo tengo un c18xe con 138000km. el motor va fino y le he hecho la distribución. los problemas que conozco de este motor es que raja los colectores, eso debes mirarlo bien. otra cosa... los cuidados paliativos de un coche de 20 años
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Yo,sinceramente,antes de complicarme la vida en pasarlo a c18xe o a seh invertia el tiempo y dinero en una norable mejoria,minimo un c20xe.
Los c20ne de prensa daban unos 122cv reales,y los seh unos 129(segun los datos que yo tengo)y algunos c18xe pasaban ligeramente de los 130cv.
El c18xe va a caminar un poco mejor,siempre que se lleve en su zona optima.Pero para un uso normal un c20ne es mas agradable,tiene buenos bajos y medios como buen 2 litros,y lo considero mas fiable.
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