Restauración de mi kadett GSI 16v - AV edition

[peralta]

Si es tema del relé, puenteándolo se verifica fácil, si no tirando de esquema y polimetro localizas el problema fácilmente

Lo mismo que lo anterior, tirar de polimetro y mirar continuidades. Para descartar el termocontacto, lo mismo que con el relé, puentear

Habría que ver que clase de ruido era, difícil describir por aquí. ¿Quien te montó toda esa lista de cosas que pusiste? ¿el taller? ¿Estas seguro de que la distribución estaba bien calada? A ver si tienes una ensalada de válvulas para cenar...

En efecto los problemas eléctricos no me quitan el sueño, comprobaré relés y luego con polímetro espero resolver rápido.

El ruido yo estaba convencido que eran los taqués, pero ahora ya... las piezas las monté en un taller con unos familiares, las que estaba seguro las monté yo y las que no me echaron una mano.
La distribución está correcta kike, las dos marcas de las poleas alineadas con las de la tapa de balancines y la muesca de la polea del cigüeñal alineada con el "pivote".

No sé, a ver si la semana que viene saco un rato y miro la compresión.

El otro día levanté la tapa de balancines y había dos mal, uno de ellos estaba flojo, vamos que haciendo fuerza con el dedo lo hundía un poco y otro que con una cala comprobé que está un poco hundido.

Hay está claro que hay un problema pero no sé por que me da que no será el único que tenga el motor, lo dicho, me veo levantando culata...

entiendo que has puesto en marcha el motor que compraste de desguace, por que no pruebas el motor original???

Si, el motor se lo compré a un conocido de madrid que lo consiguió en un desguace. El motor original esta prácticamente despiezado al completo, debido a que estaban en mal estado los cilindros...

Estas cosas desaniman bastante, y desde aquí solo puedo darte ánimos.

lo de la bomba,si dices que no le llega electricidad, supongo que arrancaste con relé puenteado. te fijaste si se encendía luz de avería al dar contacto?
si no se enciende al dar al contacto ni con motor arrancado, busca una centralita.

tema ruido, que tal estaba la presión de aceite cuando arrancasteis y hasta que calentó? hubo variación

no desesperes, y como dice Kike, distribución,comprueba tu mismo, a Aitor se la montó un mecánico con experiencia y menudas risas cuando soltamos.

Si se encendía la luz de avería Txema, como comento más arriba ya comprobé en varias ocasiones y la distribución está correcta

animo tio,lo del motor que no tiene compresion,es raro que te arrancara y luego se parase de repente no?asegurate de la distribucion como dicen poraqui,no te desanimes,luego cuando este al 100% ya veras que ilusion te hace.slds

El problema no viene de la distribución Cesar, me da a mi que me vino con sorpresa el motor. Ya os contaré

Un saludo y gracias por los ánimos

[kike_gsi8v]

La distribución está correcta kike, las dos marcas de las poleas alineadas con las de la tapa de balancines y la muesca de la polea del cigüeñal alineada con el "pivote".

Tenía el presentimiento que me ibas a decir eso, y ahí precisamente está el problema. Esa no es la manera correcta de calar la distribución, pese a que mucha gente cree que si, ya que en el propio manual lo pone, pero no deja de ser un error. Yo personalmente lo he repetido inumerables veces en el foro, porque es un fallo muy común y no entiendo como un manual original puede incurrir en tal barbaridad.

Elegir la marca de la polea con el pincho no es la opción segura. La polea se compone de dos piezas unidas por un amortiguador de goma, por lo cual no es una pieza sólida y hay bastantes posibilidades de que después de 25 años la polea haya girado sobre si misma. Ese método de calado vale si la polea fuera nueva, pero como no es el caso, la manera inequívoca de calar la distribución es usando la marca del piñón del cigüeñal, no la de la polea. Hay muchos casos de poleas desintegradas (no se de ninguno en c20xe pero si en muchos otros modelos)



Puede que ese no haya sido el problema, pero a la vista del resultado, yo lo tendría muy presente. Pon la distribución en sus marcas usando la polea, y desmonta la poela a ver donde está la marca del piñon, a ver si ese fue el problema o no.

[peralta]

Buenas kike, gracias por la info.

Cuando dices la marca del piñón que te refieres a esos dos vaciados que tiene en forma de semicírculo? Entiendo que esas dos marcas tienen que ir alineadas con la muesca que hay debajo en en el bloque no?

Próximamente mediré compresión pero también volveré a desmontar la polea y revisar lo que me dices no vaya a ser...

Un saludo