Si tienes el manual de taller entonces olvida el enlace, se ven mejor los esquemas en el libro
Jardon Motorsport
Si tienes el manual de taller entonces olvida el enlace, se ven mejor los esquemas en el libro
Mi rincón chatarril, Taller de Pueblo: http://youtube.com/tallerdepueblo
astra gsi 2.0 16v turbo & kadett gsi 8v & corsa 2.0 16v & combo c 1.6 8v
Paso de vez en cuando
El que tengo es el manual de taller en PDF escaneado de Opel Kadett de julio de 1991 en dos tomos y en español y la calidad al ser escaneado se deja ver pero no es óptima. Imagino que ya lo habreis tenido por aquí, aunque no me ha parecido verlo en castellano. Si por lo que fuera es útil, comentarlo y lo paso. Volviendo al tema, estoy muy liado y poco tiempo he tenido hoy, y sobre la interpretación de esquemas ando de momento algo pez. Extraido del manual de taller del tomo 2 en esta página se encuentra el esquema de todos mis males: No se si se refiere a la línea o conexión eléctrica. P2 para el indicador de temperatura, que es lo que no me marca la aguja, E7 y E8 para luces largas y E9 y E10 para las luces de cruce. En términos para entenderlo ¿como se debe interpretar?. Pongo imagen pero no está muy definida al ser escaneda y pierde si se aumenta. Lo dejo marcado con puntos rojos.
Última edición por JoseKadett; 02-08-16 a las 22:43
Jardon Motorsport
La caja de fusibles no tiene pistas/circuitos impresos, no es una placa electronica como la del cuadro de instrumentos por ejemplo. Se habrá salido algun pin de la caja o se habrá soltado algun cable de un pin, pero en cualquier caso tirando de polimetro hubieras podido llegar a la misma conclusión
Última edición por kike_gsi8v; 01-09-16 a las 11:01
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Paso de vez en cuando
Ahí no sabría decirte, pero el panel de fusibles y reles de Kadett tiene dos caras. La frontal con fusibles y algunos reles, y la cara de atrás que no está a la vista con más reles. Yo no se si en el centro entre las dos caras pudiera haber algún tipo de placa con circuitos, pero lo que si me ha hecho es rellenar algunas pistas dañadas. Eso me han dicho que han hecho, y si no ha sido ahí, en el panel del cuadro de instrumentos me extraña, al menos eso creo ya que el tema de luces creo que va independiente desde el interruptor de luces al panel de fusibles.Iniciado por kike_gsi8v
Mi amigo de 25 años: Opel Kadett edición Beauty con poco culo, motor 1800i GSI 115cv.
Jardon Motorsport
Había entendido mal, si es escaneado entonces están mejor los esquemas de la web, concretamente el del año 90 es el mas completo y el que mejor se ve.
El sensor de temperatura (P5) va roscado a masa, y de el sale un cable azul de sección 0,75 (BL 0,75) que lleva hasta el indicador del cuadro (P2) pasando por dos conectores, el redondo que va a la altura de la caja de cambio (X5) y el propio conector del cuadro (X17) pasando en ambos casos por el pin 5 de los mismos. El reloj va alimentado a través del fusible 13, por un cable negro que pasa por un estabilizador de tensión, y que tambien pasa por el X17
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Gracias Kike!! Y si se ve mejor la versión de 1990 se va a gradecer.
Paso de vez en cuando
No he podido comentar nada al no haber dedicado nada al tema durante esta semana por falta de tiempo y no quería desmontar nada y dejar medias pero a partir de mañana tengo una semana de vacaciones y me gustaría intentar dejar esto resuelto. Como observación durante la semana he visto en dos ocasiones que las únicas luces que me encendían como comenté eran las de posición, pero ayer no respondieron las de posición derecha delantera ni trasera del mismo lado, y hoy al contrario. Al encender dentro del parking al arrimarme a la pared veo que no iluminaban las izquierdas. Por probar he apretado un poco el interruptor de luces hacia adentro y se han encendido las 4 de posición, por lo que por lógica debe haber un mal contacto interior. Nunca he sacado el interruptor de luces del Kadett y no encuentro un brico que lo muestre. He visto del corsa y Astra pero creo que no es igual. ¿Me podeis indicar si es complicado de sacar?. Como lleva el interruptor que tirando para atrás ilumina el interior no creo o no tengo idea si haciendo sólo un poco de palanca saldría, pero me da que va atornillado o con pestañas para que no se suelte.
Por cierto, he preguntado en dos casas de repuestos por si acaso está cascado y me dicen que ya no hay stock ni suministran, y no me hace gracia tirar de desguace para esta pieza, pero antes me gustaría comprobar que en el interior están todos sus cables conectados por detrás. Hasta que no desmonte no podré verificar, y de talleres no puedo contar con ninguno ahora. O mucha faena o vacaciones.
K_V6? K_Turbo? o K_L6????
A priori y sin confirmar con el esquema diría q aun llevando fusibles diferentes, échales un ojo, lado dch e izq el interruptor es el mismo para ambos lados. No el interruptor físico, si no los contactos
Vamos equipo q esto se levanta con las ganas de todos
Paso de vez en cuando
Hola y saludos de nuevo. Sigo mirando y la verdad que cada vez es más desesperante el tema. He ojeado de los dos problemas un poco más a fondo sin éxito el tema de la aguja del indicador de temperatura del cuadro, examinando toda la parte del cableado del motor y radiador y no veo nada suelto ni desconectado. El problema sigue ahí sin respuesta de la aguja. Y sobre las luces de cruce y largas, sin tocar nada va a peor la cosa. Algunas veces se encendían las 4 de posición, y a veces sólo las del lado izquierdo. Hoy voy a sacar e l coche del parking y me encuentro que ya ni me encienden ninguna de las de posición y por probar he activado la alarma que antes encendían las luces y pita pero han dejado de encenderse.
La verdad que ando bastante pez en electricidad pero de los esquemas sólo he entendido que los cables de luces a los faros son blancos y amarillos de sección 0´75. Descartado fusibles fundidos, ¿Pudiera ser cableado del panel de fusibles?. ¿Rele de luces que ha cascado?. O relación interruptor de luces o el cláusor. Si fuera rele, está detrás del panel en Kadett?.
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