Resultados esperados por subir estabilizadora detrás:

- Menos respuesta inicial y con mayor retraso en el eje delantero. Incrementar la rigidez al balanceo en el eje trasero impide que tengas compresión inicial en el tren delantero. Digamos, que girando poco, el coche será más perezoso.
- El eje trasero asume más carga y libera un poco al eje delantero, por lo que volverás al coche menos subvirador. El problema es que cuando llegue el límite de adherencia del tren trasero, le confiarás en gran medida el resultado final a los neumáticos... y no siempre acaba bien. Aunque se supone que detrás deberias tener menos retraso de respuesta (los coches giran como en dos fases, primero generas una aceleración lateral, que te la marca el eje delantero, y luego cuando se transfiere carga al trasero, se empieza a girar, esto se produce en dos fases, y el tiempo que transcurre de una a otra es el citado retraso del eje trasero) inducido por esa mayor y más rápida carga, como hemos penalizado al eje delantero, el trasero se volverá "daño colateral"...

Esto, sería lo esperable, pero como todo, entrando en juego la rigidez de chasis de estos coches, y el estado de piezas con ciertos años, la verdad es que al final puedes tener resultados "curiosos".

Simplemente, un apunte y "apuesta" para el resultado de esta mod