Problema en vectra v6 del 2003, explico detalladamente.

[phe]

Leyendo como se cambia, se interpreta que:

- El cigüeñal se pone 60º por delante del PMS del primer cilindro, se pone el util y se gira hasta hacer tope en la bomba (PMS superior del 1er cilindro)
- se bloquean los piñones, que deberan estar en sus marcas
- a la hora de poner la correa se debe haber girado el cigüeñal hasta 10º por delante del PMS superior, el util queda perpendicular sin tocar la bomba
- a la hora de tensar la correa debe haberse girado los 10º hasta el PMS superior del 1er cilindro

[Tiparraco]

Pues mira que tengo el V6 ahí bajo un plastico esperando su momento, y no me he fijado como va, pero mismamente el Z20LET, lleva dos rodillos, y las pestañas de guiado van una por dentro y la otra por fuera, precisamente para eso, para definir mejor la posición... Creo que te los pusieron todos para el mismo lado, y la correa no puede ir para fuera, pero si acercarse al motor, y ahí lo llevas.

Segundo caso que veo de gente que rebota de taller en taller de incompetentes. Lamentable, pero cierto, mi Astra lo vendieron porque estaban en la misma situación que tu, pero sin paciencia.

[cicli]

Alguna polea está al revés... de manera que no hay ninguna limitando el movimiento hacia el interior. Es así de sencillo...

Yo les llevaba las fotos y que al menos te abonaran el material, por vergüenza mismamente.

[Vectra3.2V6]

Una vez más, gracias a todos por vuestras respuestas, Phe mil gracias por pasarme el documento de cambio de distribución del TIS en castellano, yo lo tengo en inglés y en muchas cosas me pierdo.

Mañana seguiré dándole caña por la mañan, un saludo.

[phe]

de ir una al reves (o sin arandela interior) solo puede ser la del reeenvio/guia, la delantera, porque tanto la del reenvio superior ( roja ), como el tensor (azul) vienen em un unico bloque.

[Vectra3.2V6]

Por fin he abierto el motor, vaya trabajazo que tiene llegar hasta aquí, muchas piezas, muchos conectores, muchos tornillos, lo tengo todo en bolsitas y etiquetado en el maletero.

Pongo imágenes que creo que hablan por sí solas:


























Rotura en la junta de culata entre el cilindro 1 y 3, que eran los que perdían compresión significativamente con respecto a los demás, estaban comunicados entre sí. Por lo demás no veo nada raro, las válvulas parecen estar bien, pero hay mucha carbonilla por todos lados, sobre todo en las cabezas de los cilindros no se si es normal.
Otra cosa que he notado es que los taqués hidráulicos no están todos igual de duros, algunos ceden un poco al apretarlos con el dedo mientras que otros están como una piedra, quizá sea buena idea sumergirlos en aceite y rellenarlos.

¿Que hacer ahora?

Lo primero obviamente comprar juntas y tornillos de culata nuevos, y ya que estoy aquí, ¿me recomendáis cambiar algo más de forma preventiva? (Aunque me lo he pasado muy bien desmontando el motor, y aún me queda volver a montarlo, no es algo que quiera volver a hacer en los próximos 5 años por lo menos).

Un saludo y agradecimiento enorme a todos por acompañarme en esta tarea.

[phe]

Puff, buen momento para repasar valvulas y asientos, y quitar toda esa carbonilla. Ademas cuidado que en algunos sitios veo hilos de haber limpiado supongo, quitalos bien no te vayan luego a atascar por ahí.