Ruido taques en caliente y consumo de aceite en un 13SB

[1.3 S]

No estoy de acuerdo en montar la culata de un 1.3 en un 1.6... Esos inventos para los franceses.

Lo que haces es aumentar compresión, pero las válvulas son mucho mas pequeñas, en definitiva, pierdes mas que ganas.

Intercambiar arboles y colector de admsión para un 16sv es factible, y para dejar el porting mas ajustado usar una culata de E16SE.

[el mas buscado]

No estoy de acuerdo en montar la culata de un 1.3 en un 1.6... Esos inventos para los franceses.

Lo que haces es aumentar compresión, pero las válvulas son mucho mas pequeñas, en definitiva, pierdes mas que ganas.

Intercambiar arboles y colector de admsión para un 16sv es factible, y para dejar el porting mas ajustado usar una culata de E16SE.

¿No había un motor 1.3 con válvulas del mismo diámetro o similar? El que montaban los Corsa GT de 75cv tenía entendido.


Valvulero, en caso de mantener la culata del 16SV, lo que dices es correcto. Eso sería lo ideal. El escape habría que ver cual compensa mantener.

[valvulero]

A ver si voy bien...
El mix que podria hacerme seria:
De 16SV: bloque con su culata
De 13SB: encendido, arboles de levas(mas cruce) colectores de admision y escape con linea

Todo lo anterior iria con caja F13 CR con grupo 4.18 que ya llevo.

[1.3 S]

En escape no va a marcar diferencia ninguna, el que mejor cuadre.

No, no hay variaciones raras, y son una barbaridad mas pequeñas en comparación de las del 16sv.

[el mas buscado]

Entonces me hice la picha un lio, y es únicamente el culatín con árbol de levas el que es recomendable coger del 13SB.