problemas y soluciones de 12st a 14nv

[Orosa90]

Según opel-infos.de, los 14nv en Corsa A traen de serie la F10, asi que no deberías de tener problema. Aparte, en estos coches tienes la suerte de poder cambiar el embrague sin sacar la caja, abriendo la tapa de la 5ª velocidad, echando para atrás el eje primario, desmontas la tapa de registro de la caja de cambios, y con unas pestañas, aprisionas el disco y puedes desmontar la maza y sacar maza de embrague más disco. Y si eres un poco fino, puedes cambiar también el collarín de embrague.

Saludos.

[jordix]

creo que me ire a lo seguro y sacare la caja,el kit me cuesta 100 euros en oscaro y nada,mientras no le pise a fondo no patina.yo ley el brico pero sin fotos...me pierdo bastante.cometi el error de mi vida y tirar a la basura el otro embrague..pensando que el de este motor estaba mucho mejor..

[cuatrolatas]

Leo ahora este post y aunque veo que ya lo tienes encaminado te comentaré un par de detalles pues yo mismo hice este swap hace menos de dos años.

La bobina necesitarás la que viene en el 14nv que viene como ya te comentan con una pastilla debajo, es una bobina de las que tiene forma de tubo, no se si valdría otra. En cuanto al cableado, el 14nv viene con un pequeño ramal que añade los cables que te faltan, super fácil de acoplar, pero hay que tenerlo jeje. Yo todos estos problemas no los tuve al tener el donante completo en casa.

En cuanto a la caja es una f10 igualita a la del 12st, yo para no complicarme metí todo el conjunto del donante.

Y aparte veo las fotos de la anulación del estarter y me surge la duda de como consigues que el ralentí permanezca acelerado ¿sujetando la leva del acelerador al cable del estarter?, yo lo he anulado pero no lo he destripado tanto y el problema que tengo es precisamente que se acelere, a veces engancha y a veces no, por lo que lo que suelo hacer es aguantar un pelin el acelerador para que se caliente un poco y no se cale.

[jordix]

yo solo he cogido los dos cables negro y verde que viene del coche y los he puesto al verde y negro de la bobina y arranco perfectamente jaja y el marron que me sobraba pos al aire. la verdad esque hay un cambio..macho que alegria tiene el coche y no humea nada. lo de estarter te lo voy a poner por aqui con fotos porque se me ocurrio hacer ese mecanismo y se quedo de muerte...yo lo que tengo hecho en mi carburador es: todos los pulmones y tubos de vacio quitados,doble cuerpo anulado,y en el cuerpo principal,he cambiado el chicle por uno del 115.me mete toda la traya de golpe sin esperar a que abra el otro cuerpo. luego el mecanismo del estarter entero fuera y su mariposa tambien. he cogido del carburador del 12st el eje donde se coloca el cable manual,lo he recortado con una radial y acoplado al mando del acelerador del carburador teniendo que cortar tambien un poco por hay. y usando una ficha de empalme sin plastico, usandolo como tope,y el cable del estarter gira siempre libre. es muy interesante,mañana desmonto y lo pongo aqui.ese carburador lo lleva el polo viejo que yo tuve el placer de tener,y lo conozco de P a PA como dejarlo fino fino,y ajustar el delco a ojimetro. mañana pongo todo.