Vuelta a las andadas... "Semi-restore" Astra Gsi C20LET pity*

[pity*]

Gracias a todo chicos, por los ánimos y por los comentarios. Ya os digo que voy a afrontar esto de la mejor manera que se pueda . Poco a poco quiero volver a empezar a participar en el foro activamente, dadme tiempo jeje

Bueno, siguiendo con el tema del coche, hoy he estado con mi rectificadora habitual, para mirar un poco los precios de pistones que me puede dar a ver si son competitivos. El lunes me da precios.

Estoy buscando pistones nuevos para montar, estuve un tiempo dándole un poco de vueltas sobre que quería hacer con el let, si dejarlo de "serie" phaseado o si hacer algo más gordo ahora que tengo la oportunidad, pese que sé que puede ser una inversión más importante.

Pero obviando el tema del dinero, y centrándome en la mecánica pura y dura, la verdad es que lo que me echa para atrás de meter pistones de baja compresión y turbo gordo es una electrónica que vaya a juego. Una phase 2 se quedaría corta y una phase 3 después haber tenido la oportunidad de estudiarla a fondo (gracias a Reinoso) es una opción que no me gusta nada, juega demasiado con el límite de la mecánica, soplando por encima del control que es capaz de gestionar la motronic de serie. La solución de la phase 3.5 que propone EDS es una opción, pero es demasiada potencia ya.

Lo único que se me ocurre es una sustitución de MAP, y una reprogramación a medida, pero no conozco a nadie (ni siquiera vía internet) que proporcione algo que me de un mínimo de confianza. Supongo que a estos niveles, pretender buscar algo conservador con la mecánica y potencia (en torno a 300cv) se complica bastante. ¿Qué opináis? ¿Conocéis a alguien que "fiable" que reprograme coches nuestros coches? que no sea Ona racing XD

Respecto a pistones, unos de "serie" mahle a 86.5 lo más barato que he encontrado (tengo que buscar más) ahora mismo es esto:

http://www.cct-motorsport.de/Motorte...-3-1::946.html

¿Alguien con un link mejor? Jeje

Un saludo!


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[Orosa90]

Hombre, todo depende del uso que le vayas a dar al coche, si lo vas a usar de vez en cuando podría ser una buena modificación ahora que tienes el motor sacado. Yo optaría mejor a una centralita programable, el problema es de encontrar alguien que te la deje a medida. En foros del extranjero suelen montar muchas centralitas de este estilo, voy a mirar algo y ya te comento.

Sobre pistones, otra idea podría ser de dejar pistones de serie y modificar la culata, ampliando la cámara, pero igual es más caro que meter otros pistones. Los ingleses suelen montar Wössner, parece que son buenos. Te paso el catálogo (página 44):

http://www.youblisher.com/p/728065-A...LOG-2013-2014/

Saludos.

[cicli]

No entiendo lo de que la Ph3 sopla por encima del control de la Motronic. ¿En esa fase no se monta MAP de más rango o va a lo loco?

El problema de montar algo más gordo es que en Opel estamos totalmente huérfanos de electrónicas. O mueres en EDS o no hay más tu tía. Para hacer cosas con turbos hibridados como sería buen plan hay que hacer mapas a medida en la Motronic o, un poco más sencillo, montar una ECU programable y buscarse la vida. Pero eso ya te digo yo que de sencillo tiene poco, y más en un turbo.

Marcas reconocidas tienes más, los chicos de Omega, Accralite y Wossner también fabrican.

Saludetes.

[pity*]

Has mirado otras reprogramaciones, lotec por ejemplo, parece que siempre recurrimos al mismo

Precisamente, esa gente que he puesto de los pistones, tiene las phases más gordas que he visto manteniendo motronic, pero conforme suben los caballos se disparan exponencialmente los euros jajajaja:

http://www.cct-motorsport.de/Chiptun...65_85_249.html

No entiendo lo de que la Ph3 sopla por encima del control de la Motronic. ¿En esa fase no se monta MAP de más rango o va a lo loco?

En la phase 3 lo que hace el gordo de eds básicamente es eliminar el control del turbo a la motronic y gestionarlo a través de su pequeño circuito electrónico que se añade.

Partimos de la base que la motronic lleva un sensor map de 2kpa absolutos, es decir, cualquier presión de turbo por encima de 1 bar no será controlado por la motronic. El gordo intentó hacerlo lo mejor posible, monitoriza la sonda lambda en todo momento, y controla la válvula amal. Cuando vas a fondo y detecta mezcla pobre (con la lambda original) corta la fiesta del soplado, ya que controla todo su circuitillo. Por eso lleva todos esos cables soldados dentro de la centralita.

El problema de montar algo más gordo es que en Opel estamos totalmente huérfanos de electrónicas. O mueres en EDS o no hay más tu tía. Para hacer cosas con turbos hibridados como sería buen plan hay que hacer mapas a medida en la Motronic o, un poco más sencillo, montar una ECU programable y buscarse la vida. Pero eso ya te digo yo que de sencillo tiene poco, y más en un turbo.

Ese es precisamente el tema, gastarse una verdadera fortuna en algo que no da garantía, que puede que el dinero de tu motor recién hecho vaya a la basura.

Por eso casi descarto el tema de subir potencia.

Marcas reconocidas tienes más, los chicos de Omega, Accralite y Wossner también fabrican..

Habrá que mirar a ver que tienen en catálogo

Saludos!




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[Cresko_gsi]

bueno bueno como me alegra leerte maestro!!!! lo siento por los temas familiares y laborales pero bueno, siempre hay una salida, lo importante es mirar hacia delante y quedarse con lo bueno, ya vendran tiempos mejores y tu sabras elegir el mejor camino para ti.

Un abrazo enorme

[Tiparraco]

Esto ya lo estuvimos comentando no hace mucho, que no acabo de ver ese incremento en la admisión, ¿álguno de vosotros ha podido comparar algo? Si es eso cierto, ¿la junta del colector es diferente también? ¿O solo se refiere al tramo inmediatamente anterior a las válvulas?

Los primeros llevan guías de válvula cortas, y los postreros no, por lo que no acabo de verlo claro, más aún cuando sistemáticamente, todos los M2.8 que he probado se sienten con menos par que los M2.5 (y creo que lo pudimos comprobar en el banco en Heras Motorsport)... No acabo de verlo claro.

¿Aplica a turberos también este incremento?

¿A qué huelen las nubes?

[Bixo]

Esto ya lo estuvimos comentando no hace mucho, que no acabo de ver ese incremento en la admisión, ¿álguno de vosotros ha podido comparar algo? Si es eso cierto, ¿la junta del colector es diferente también? ¿O solo se refiere al tramo inmediatamente anterior a las válvulas?

Los primeros llevan guías de válvula cortas, y los postreros no, por lo que no acabo de verlo claro, más aún cuando sistemáticamente, todos los M2.8 que he probado se sienten con menos par que los M2.5 (y creo que lo pudimos comprobar en el banco en Heras Motorsport)... No acabo de verlo claro.

¿Aplica a turberos también este incremento?

¿A qué huelen las nubes?

Lo de las nubes te lo contesto yo, según el anuncio de compresas las nubes huelen a potorro

[Limp!]

pity no soy experto en astras ni me acerco a tu nivel de conocimientos en el mundo opelero.. así que poco podré ayudarte xD pero decirte que ánimos! de todo se sale. Valor y al toro! Dale duro!