Acortar caja de cambios Corsa 1.3 GT

[valvulero]

Ahora caigo en algo:

Caja F13 C374 lleva grupo final 19/71

Caja F10 W418 lleva grupo final 17/71

Esto significa que si quisiera hacer la combinacion F13 y grupo 418 debo cambiar el eje de la F13 por la de la F10 que es lo único que me interesa (ya que asi cambiamos de 19 a 17 dientes) y la corona resulta ser la misma (71 dientes).

En cambio en el improbable caso de encontrar un grupo de una F10 de opel combo (17/77), solo debo cambiar la corona de 71 por la de 77, cosa a priori mucho mas sencima que el otro cambio que me obliga a destripar la caja para pasar lo del eje de la F13 al eje de la F10.

Voy por buen camino?

[Tiparraco]

Correcto, siempre será mucho más fácil efectuar operaciones en el diferencial que no en cualquiera de los ejes...

[valvulero]

Me ha costado pero encontré el post definitivo donde los explican perfecto, aunque sea en inglés.
Ahora solo queda encontrar una F13CR y manos a la obra.
http://www.corsasport.co.uk/board/vi...php?tid=628892

[pinchu]

ES muy sencillo abrir la f13 y cambiar el piñón del secundario. No es el eje completo como las f16-20. Yo lo hice hará ya 4 años y de aquella sabia mucho menos que ahora...

[rjp]

Si mal no me equivoco no se pueden mezclar piñones con coronas de distintos grupos aunque tengan el mismo número de dientes ya que cambian el diámetro y el ángulo de los dientes para que casen perfectos
Edito, por lo menos en cajas de otras marcas

[kike_gsi8v]

Si mal no me equivoco no se pueden mezclar piñones con coronas de distintos grupos aunque tengan el mismo número de dientes ya que cambian el diámetro y el ángulo de los dientes para que casen perfectos
Edito, por lo menos en cajas de otras marcas

Efectivamente, aun siendo del mismo numero de dientes, no son compatibles los piñones que vayan aparejados con coronas diferentes ya que tienen distinto modulo, cada piñon ha de ir siempre con su corona y viceversa

[valvulero]

Si mal no me equivoco no se pueden mezclar piñones con coronas de distintos grupos aunque tengan el mismo número de dientes ya que cambian el diámetro y el ángulo de los dientes para que casen perfectos
Edito, por lo menos en cajas de otras marcas

Pero en este caso no estamos mezclando creo yo, estamos quitando el conjunto piñon-corona de la F13 y le estamos metiendo el de la F10.
Distinto seria meter solo el piñon, además que eso de quitar el grupo y meter un 418 del Corsa GT es una modificación muy extendida en las F13 de los Corsa GSI.

[valvulero]

Hola! traigo algún avance.
Conseguí una caja F13C374 procedente de un corsa B 1.4 16v (en la foto la de la derecha).
De esta caja me viene bien la relación de marchas mas cortas y próximas entre ellas pero el grupo final queda demasiado largo (3.74), asi que aprovechando el 4.18 de mi F10 original la idea es hacer un mix entre ambas.
Ya metido en faena la cosa de momento no va mal aunque sacar el piñón del secundario me hizo sudar de lo lindo e incluso temer de partir algo...una vez quitado el clip que lleva tuve que usar un extractor que tengo y unas llaves largas con buena palanca para sacarlo, si no no hay manera posible, va encajadísimo en el eje sobre todo en la F10...en la F13 salió mas suave.
En cuanto a las coronas del diferencial es muy sencillo sacarlas, el tapón dentado donde va el retén del palier salió de maravilla en las dos cajas y solo hay que prestar atención en quitar el mecanismo del cuenta kilómetros para que salga todo el conjunto diferencial/corona.
Ahora me queda terminar de armar la corona de la F10 en la F13 y montarla de nuevo la caja en el Corsa, veremos si merece la pena el cambio, según mis cálculos estas serán las mejoras:
CAJA F10 relación abierta grupo 4.18, neumáticos 155/70/13 a 7.000rpm
2ª--88km/h
3ª--132 km/h
(salto de 44km/h)
CAJA F13 relación cerrada grupo 4.18, neumáticos 155/70/13 a 7.000rpm
2ª--77km/h
3ª--116km/h
(salto de 39km/h)