Correcto, el hecho de que fuera negro me despistó, es directo. Pero vamos, de cara a la localización del gremling no varía la historiaIniciado por eusko_astra
Jardon Motorsport
Correcto, el hecho de que fuera negro me despistó, es directo. Pero vamos, de cara a la localización del gremling no varía la historia
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astra gsi 2.0 16v turbo & kadett gsi 8v & corsa 2.0 16v & combo c 1.6 8v
Paso de vez en cuando
Gracias por las respuestas
Esque dias atras lo arranque y no hizo ninguna cosa rara de estas. El fallo viene por esos cables pellizcaos y que hagan contacto entre ellos o simplemente porque esten cortaos y no pase corriente o algo?
En el enchufe que se conecta al clausor puede que haya dos faston que se esten tocando o no tendria nada que ver eso?
Gracias nuevamente
Un saludoo
Just For Fun!
Polimetro y comprueba que todo está ok. Para ello mide que todas los voltajes son los que tienen que ser cuando tienen que ser y que no haya continuidad entre diferentes cables (esto hazlo con la bateria quitada para no joder polimetro). Todo esto en el enchufe del clausor.Gracias por las respuestas
Esque dias atras lo arranque y no hizo ninguna cosa rara de estas. El fallo viene por esos cables pellizcaos y que hagan contacto entre ellos o simplemente porque esten cortaos y no pase corriente o algo?
En el enchufe que se conecta al clausor puede que haya dos faston que se esten tocando o no tendria nada que ver eso?
Gracias nuevamente
Un saludoo
Un saludo
Paso de vez en cuando
Muchas gracias eusko.
Otra duda....que voltajes tiene que dar?los 12v de la bateria en todos? Yo no entiendo nada de electricidad se usar el polimetro de chiripa.pero no se que voltajes tiene que dar.
Soy muy malo con la electricidad macho..jaja
Mañana lo mirare lo mas fijo aver si lo soluciono
Muchas gracias de nuevo.
Un saludoo!
Paso de vez en cuando
Buenos noches gente.
vengo del coche ahora mismo y no consegui dar con el gremlim como era de esperar vaya.
Hice un cable con 5 salidas,una por cada faston del conector del clausor para poder puentearlo,descartando asi que el problema sea del clausor que se haya jodido. Al puentear todos los terminales el coche arranca y al quitar los cables el coche se para pero el motor de arranque sigue en las mismas por lo que descarto el clausor y el problema tiene que venir del conector hacia abajo.
Puse el polimetro en modo continuidad i mire haber si habia continuidad entre alguno de los terminales de conector del clausor. En ningun caso me pito el
polimetro por lo que supongo que no haya ningun cable del conector de clausor tocandose con otro.
Mi duda es...ademas de esos 5 cables que mas cables pueden estar hqciendo contacto entre si? mas que nada es por saber x donde seguir mirando porque cada vez que miro pa todos esos cables me entra depresion Ya os digo que ando muy perdido y esque no se por donde seguir mirando
Muchas gracias de nuevo
Un saludoo!!
Aprendiendo
Buenas
Te sugiero lo siguiente para que descartes el solenoide del motor de arranque y te concentres en la linea positiva que lo alimenta.
Ve al arranque y desconecta el cable positivo que tiene el solenoide y luego pondrás la llave en número 2 y con otro cable lo encenderas por fuera al motor sin usar el 3 de la llave. Entonces cuando el motor encienda obviamente tu quitarás el positivo que has puesto manualmente. Y finalmente iras a apagar el motor con la llave y si ves que te apaga bien y que el arranque no quiere volver a encender entonces es la linea positiva que tiene problemas y le esta llegando corriente innecesaria por algún roce con otro cable.
De todas maneras si lo anterior te lo encuentras pesado revisa ese cable entero desde la llave hasta el solenoide porque en algún punto parece que esta pelado.
En un Daewoo que tengo es morado este cable, pero el color tuyo debe de ser como ya te dijeron anteriormente.
Suerte en la búsqueda!
Saludos.
La vida es una Escuela.
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