Cresko_GSI -->20Seh @ 20Xe

[Txema_GSI]

(te lo dice uno que se dejó un dineral en hacer un motor totalmente nuevo y le duró 1.400 km., esa fué mi "garantía").

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No recordaba que fuese tanto... creo que he superado ya los 3.000 km, pero miedo me da pensarlo...

[cicli]

No recordaba que fuese tanto... creo que he superado ya los 3.000 km, pero miedo me da pensarlo...

Vete pensando en sacar el pistón de alivio que va dentro de la bomba y limpialo bien, mira que no haya virutas ni esté rayado. Si no llevas, tapón de cárter con imán también hubiera sido bueno desde nuevo.

[peralta]

Vete pensando en sacar el pistón de alivio que va dentro de la bomba y limpialo bien, mira que no haya virutas ni esté rayado. Si no llevas, tapón de cárter con imán también hubiera sido bueno desde nuevo.

Cuéntanos mas...

[cicli]

a que piston te refieres?

Cuéntanos mas...

Mi respuesta iba dirigida a Txema, que lleva 3000km después de haber hecho desde cero el motor.

Me refiero al pistón de la izquierda, el que va ajustado con el muelle.

Ese pistón va ajustado a las paredes de la bomba y, si por un casual hay viruta en el aceite, ésta puede meterse entre ambos y dejarlo bloqueado o rayarlo. Este es el motivo por el que han gripado muchos motores, porque se queda en una posición bastante cerrada y no se abre cuando el motor demanda más engrase.

Por eso le comentaba que lo sacara ahora y limpiara y mirara que no haya restos de metal.

Saludetes.

[tander_k16]

Mi respuesta iba dirigida a Txema, que lleva 3000km después de haber hecho desde cero el motor.

Me refiero al pistón de la izquierda, el que va ajustado con el muelle.

Ese pistón va ajustado a las paredes de la bomba y, si por un casual hay viruta en el aceite, ésta puede meterse entre ambos y dejarlo bloqueado o rayarlo. Este es el motivo por el que han gripado muchos motores, porque se queda en una posición bastante cerrada y no se abre cuando el motor demanda más engrase.

Por eso le comentaba que lo sacara ahora y limpiara y mirara que no haya restos de metal.

Saludetes.

sabeis si va algun tipo de junta en la tapa trasera de la bomba de aceite(tapa de engranajes) ya que al desmontar yo la mia no salio ningun tipo de junta,pero me extraño saludos

[kike_gsi8v]

sabeis si va algun tipo de junta en la tapa trasera de la bomba de aceite(tapa de engranajes) ya que al desmontar yo la mia no salio ningun tipo de junta,pero me extraño saludos

No lleva junta, va encarado a pelo

[K_V6]

Yo la verdad q nunca he cambiado una bomba y ningún conocido la ha tenido q cambiar en talleres y demás a no ser a haya sido por mero capricho en una reconstruccion

[UZIELGAL]

Mi respuesta iba dirigida a Txema, que lleva 3000km después de haber hecho desde cero el motor.

Me refiero al pistón de la izquierda, el que va ajustado con el muelle.

Ese pistón va ajustado a las paredes de la bomba y, si por un casual hay viruta en el aceite, ésta puede meterse entre ambos y dejarlo bloqueado o rayarlo. Este es el motivo por el que han gripado muchos motores, porque se queda en una posición bastante cerrada y no se abre cuando el motor demanda más engrase.

Por eso le comentaba que lo sacara ahora y limpiara y mirara que no haya restos de metal.

Saludetes.

Ese es el problema que tuve yo con mi bomba de Autoparts UK y como comenté tiempo atrás, hay hasta pieza de sustitución de SDB hecha de teflón para evitarlo aunque alguno aprovecha a pulir pistón y conducto.

Un saludo.

[Txema_GSI]

Lo que estaba mal en tu bomba, y perjudicó al pistón, es el propio conducto, el mecanizado era malisimo, dejando rebabas y mal mecanizado al fondo del orificio, de tal manera que el pistón, que debe entrar ajustado, se trababa en el fondo y no se movia. El piston quedaba marcado debido a esto, pero poner un postón de teflon no arregla nada, es el mecanizado del agujero en el propio cuerpo de la bomba. Nada que ver con el mecanizado de una bomba de origen de opel, mucho más fino y mucho mejor terminado.

Por lo de las virutas de metal, cuando quité el aceite metí un iman de neodimio en el aceite y a penas unas micro particulas metalicas se pegaron al iman... estaba bastante bien, habia más en el filtro de aceite, ahi si habia más cantidad, pero nada exagerado, y sobre todo de micras, como arena muy muy muy fina, se notaba al ojo por que brillan y al tacto.

Pero no me preocupa en exceso el tema de las virutas, dado que el motor que gripó mi hermano en su día por dejarlo sin aceite, tenia en el carter miles de trozos de metal aplastados (como queso rallado para los spagetis, para que os hagais una idea) la alcachofa de la chupona de aceite casi tupida con esto, el cuerpo de la bomba, la tapa negra y los 2 engranes con las paredes ralladas de haber aplastado todo por ahi, y en ningun momento se quedó nada en el conducto del pistón... De echo, el cuerpo de esa bomba rallada, con los componentes de otra, fue lo que ha estado en mi segundo seh durante 30.000 km sin dar un solo porblema de presion de aciete (piston incluido) debido a que al montar el sandwich, apreté tanto que me cargué la bomba que traia el otro motor, y tube que reaprobechar la vieja.

Tambien esta la opinón de Oscar Ruiz, que dice que él nunca ha cambiado ninguna de las bombas de aceite de origen de los motores que usa en sus coches para correr, y la mala suerte de Uzi que compra una bomba nueva y la tiene que tiara por que es una basura.

Ala, ya teneis tocho para leer.

[UZIELGAL]

No recordaba que fuese tanto... creo que he superado ya los 3.000 km, pero miedo me da pensarlo...

Pero es que tú has hecho bien las cosas. Yo creía que lo estaba haciendo bien.

Por cierto, el que me dio la garantía "de carreras" es clavado a Flama pero no se deja hacer foto, jajaja.

Un saludo.