Hirumi [Omega A 3000]

[chayno]

Que bonito madre mia!

[K_V6]

Bueno alguna novedad os cuento. Despues de mil pruebas y cambios de piezas tras un fallo q me esta mareando, Carlos me animo a hacer cambio de motor por otro q yo tenia y aqui estamos dandolo todo



Decir q el resultado no fue el esperado as iq aprobechando q tenia el motor original fuera del vano me lie a cambiar retenes de valvula, sin sacar la culata, puesto como algunos sabeis aquello era una churreria despues de las retenciones prolongadas. (Pido disculpas por las pocas fotos y su calidad ya q cuando me lio me olvido de camara y solo el movil esta a mano)

28 retenes nuevos


Aqui vemos como son:



Los 24 amigos ya fuera y cambiados


El proceso aunque no lo parezca es bastante simple si tienes la herramienta "adecuada", q dicho sea de paso es muy sencilla, incluso hacerla pa alguien q trabaje el metal.
Un compresor de muelles de valvula



Con esto no tienes mas q enganchar la punta en un esparrago del propio arbol, de los tapetes, y con la medida necesaria hacer palanca sobre el platillo del muelle, despues de quitar el take, y con ayuda de un iman o similar quitar las medias lunas q lo sujetan a la valvula

Unos alicates pa tirar del reten viejo





Una vez sacado el muelle de la valvula con estos alicates "tan sofisticados" lo coges y tiras del hacia arriba

Para q las valvulas se queden arriba para q al quitar las medias lunas no caigan yo use aire a presion. Una bujia hueca un trozo de manguera y un enchufe rapido de aire



Cuando vayas a quitar la primera enchufas compresor, ojo el pisto se ira para abajo a toda oxtia, con la presion metida en la camara las vlavulas se mantendran cerradas.

He leido por ahi q algunos meten cuerda de escalada o similar y suben el piston hasta q pisan las valvulas, cualquier metodo es bueno.

Recomendacion: Con un calibre medir desde la punta del vastago de la valvula a q distancia se encuentra el reten pa asegurarte q todos los metes hasta su sitio.

Y para meterlos con una simple llave de tubo, en mi caso de 12/13 los aprietas hasta su sitio.

Cuando este montado ya os dire si gasta o no gasta y cuanto he hecho el subnormal

[kadett1.8beauty]

GRANDE cueva !!! pasan más opels por ahí que en la misma opel oficial XDDDD

[Orosa90]

Eso, cuenta que fallo te daba, a ver si te podemos ayudar entre todos. Curioso el útil para sacar los muelles de válvula sin sacar la culata, ya me he guardado las fotos, jijijiji

Saludos.

[bertonegsi]

Hirumi antes de nada te felicito por el peazo de coche que tienes y por otra parte ole!! por el curro que te pegas para poder mantenerlo en ese estado. Suerte y espero soluciones el fallo. Un saludo.

[Apocalypse_888]

Igual meto la pata hasta el fondo, golpe de remo si es el caso, pero, ya me extraña que un omega de los 90 y pocos, tenga volante motor bimasa. Un saludo

[Orosa90]

Igual meto la pata hasta el fondo, golpe de remo si es el caso, pero, ya me extraña que un omega de los 90 y pocos, tenga volante motor bimasa. Un saludo

Si que llevan bimasa, tanto omega A como Senator B lo montaron en el C30SE y en el C26NE.

Aún así, de vibraciones pudiese ser que algún casquillo no estuviese del todo correcto, si te miraron la presión de compresión y estaba bien, los inyectores estaban bien, al igual que las bujías y cables .... Lo único que pueda quedar que tengas los árboles de levas gastados o la leva de algún cilindro gastada y no abra lo suficiente.

Saludos.

[K_V6]

Si que llevan bimasa, tanto omega A como Senator B lo montaron en el C30SE y en el C26NE.

Aún así, de vibraciones pudiese ser que algún casquillo no estuviese del todo correcto, si te miraron la presión de compresión y estaba bien, los inyectores estaban bien, al igual que las bujías y cables .... Lo único que pueda quedar que tengas los árboles de levas gastados o la leva de algún cilindro gastada y no abra lo suficiente.

Saludos.

Es buena teoría si, pero recuerda q hemos cambiado el motor y el otro va exactamente igual. Ninguno de los dos pasan de 180mil km, tienen q estar nuevos ambos.

Gracias por las ideas a todos

[cicli]

Carlos me animo a hacer cambio de motor por otro q yo tenia

Jajaja, cómo te engatusó!!

¿Qué problema tiene realmente el coche?

[K_V6]

El problema es que el coche no anda lo q debería. Si el coche lo usa cualquiera que no haya probado nunca un murti quizá ni se entera, Porque no tirones ni hace cosas raras. Solo es que le faltan ganas de correr, y al ralentí quizá se le note vibrar algo mas de lo normal, mas teniendo en cuenta q es un 6 ciilindros. Y después de ver com va el de Carlos ya no me quedaba ninguna duda. Hace años probé uno y ya lo notaba perezoso al mío.

De momento y que yo recuerde solo me queda probar un cableado de centralita, el cual tengo pero he de limpiarlo y adaptarlo porque es de un cambio automático. Pruebas q he hecho:
Centralita, con tres diferentes
Caudalimetro, con tres diferentes
Bobina, tres diferents
Bujías nuevas
Cables dos juegos diferents
Cts nuevo
Lambda nueva (con esto se le quito parte del fallo, había dos parece ser)
Distribuidores tres diferentes
Punto de distribución de motor comprobado
Admisiones con dual RAM dos diferentes, pruebas hechas con el dual RAM siempre abierto por si acaso
Sensores de vueltas, dos diferentes
Sensores de picado, no cambie pero ahora están los del otro motor xsq no se han soltado, así que dos juegos tb probados (lleva dos, jodido bloque que largo es)
Rampa de inyección tb probado con dos, la ultima con repaso de inyectores y reloj en la punta comprobando que la presión es correcta.
Parte de cableado de inyectores q va separada del cableado de ECU tb sustituida.
Compresion de motor medida, del que actualmente esta fuera y los seis cilindros idénticos.
Sensor de mariposa probados dos tb en el mismo cambio del múltiple de admisión.
Tubos de vacio comprobados haciendo y manteniendo el vacio correctamente

Alguna idea? Quizá se me olvida algo

LETi tb le salió un troll q me trajo por la calle de la amargura una buena temporada, pero este tiene pinta de que le vaya a ganar.