Desde Malaga vuelta a las andadas...

[anhelo]

Muchisimas gracias por vuestra amable acojida..

El Opel en cuestión es un Kadett GSI 8V.

La Matricula es de Tenerife... aunque se encuentra en Málaga.

Desde que lo compre hace un mes voy descubriendo poco a poco el corazon de este coche que tanto nos apasiona.

Como se ve en las fotos y en la documentación es un vehiculo que tiene especificaciones de Rally.

El motor no tiene nada... una pena es un 130CV eso creo tengo que averiguarlo.. Filtro de admision directa y el señor que me lo vendio me dijo que tenia un diente cambiado de la distribucion (No se para que...) Pienso que esto en un motor de carburación puede que valga para algo en algunos casos... los colectores los vendieron.. y tiene un escape grupo N...

La caja de cambios si que tiene chispa y ruido ya que tiene un grupo corto de dientes rectos que hace que el Kadett tenga alma de carreras junto con el ruido del escape, pero no tiene embrague ceramico ni autoblocante...

La amortiguación es Blistein Bastago gordo, con unos muelles que intento averiguar la marca...

Frenos los de origen, con discos rallados y pastillas buenas... y encima tambores detras...

Tiene todas las barras de torretas inferiores y superiores...

Tiene barras antivuelco con extensiones hasta las torretas...

Kit de extincion caducadisimo, junto al igual que los asientos...

Las llantas son de unas Braid Serie I de 16 pulgadas y 6,5 de ancho muy justas atras el chapista tendra que currar en este aspecto...
la verdad que enamoran... tiene esparragos...

La verdad es que creo que voy a hacer una lista... de un antes y un despues... será interesante...

El coche lo he comprado para hacer Regularidad Sport en la categoria Post Clasico.

Preguntar lo que querais.. ya os ire contado...

En definitiva mucho por hacer...

Gracias otra vez.

[peralta]

Bueno pues muchos ánimos con ese kadett, que se ve que tienes trabajo con él. Recuerda que lo primero que debes mejorar será la estabilidad, paso por curva y frenada.

Ánimo y suerte en los rallys

[Richard Slaytanic 666]

Bienbenido Anhelo,enhorabuena por tú compra,que seguro disfrutarás mucho.
El Gsi se ve impecable y muy entero si vas ha utilizarlo para competición,te recomendaria (si puedes permitirtelo por supuesto) para un disfrute mayor,la instalación de un motor 16v y reforzar las soldaduras del vano motor,que con la admisión directa y la linea de escape grupo N que comentas,ya es suficiente para ganar algo de chicha,unos buenos 170 Cv aproximadamente. Para la frenada un kit XYZ Brakes Serie 286 mm muy potentes,que son los que yo quiero ponerme a mi Kadett cuando pueda.
Un fuerte saludo y a cabalgar con ese Gsi,ya mandaras más fotos compi.

[kike_gsi8v]

Bienbenido Anhelo,enhorabuena por tú compra,que seguro disfrutarás mucho.
El Gsi se ve impecable y muy entero si vas ha utilizarlo para competición,te recomendaria (si puedes permitirtelo por supuesto) para un disfrute mayor,la instalación de un motor 16v y reforzar las soldaduras del vano motor,que con la admisión directa y la linea de escape grupo N que comentas,ya es suficiente para ganar algo de chicha,unos buenos 170 Cv aproximadamente. Para la frenada un kit XYZ Brakes Serie 286 mm muy potentes,que son los que yo quiero ponerme a mi Kadett cuando pueda.
Un fuerte saludo y a cabalgar con ese Gsi,ya mandaras más fotos compi.

Con esa receta, con un poco de suerte, quizas consigas mantener la potencia original...

[Richard Slaytanic 666]

Buenas Kike,yo no soy ni mecánico ni matemático,pero si a un motor reconstruido completamente como por ejemplo el mio,la potencia rondará los 150-156 Cv de serie,si le añades un buen kit admisión directa (4-6 Cv) y una linea de escape grupo N (12-20 Cv) ,el motor tendra sus buenos 170 CV o más,si nos fijamos con el peso minimo del Kadett en cuestión,que parece de competición,
seguro que disfrutaria mucho y sin comprometer para nada la fiabilidad,es mí opinión y la del mecánico que suelo visitar.
Un saludo.

[kike_gsi8v]

Buenas Kike,yo no soy ni mecánico ni matemático,pero si a un motor reconstruido completamente como por ejemplo el mio,la potencia rondará los 150-156 Cv de serie,si le añades un buen kit admisión directa (4-6 Cv) y una linea de escape grupo N (12-20 Cv) ,el motor tendra sus buenos 170 CV o más,si nos fijamos con el peso minimo del Kadett en cuestión,que parece de competición,
seguro que disfrutaria mucho y sin comprometer para nada la fiabilidad,es mí opinión y la del mecánico que suelo visitar.
Un saludo.

Tendras que revisarte un poco esa receta, pero eres bastante optimista en esas cifras. En el mundillo tuning esa conversion filtros-caballos y escapes-caballos es bastante habitual, pero como que no tiene mucha logica. Te invito a que cuando lo acabes hagas una lanzada en banco antes y despues y asi te desengañes tu mismo

[Richard Slaytanic 666]

Te acepto lo del banco,cuando lo termine que va para rato,(toy parao) y quedamos,yo soy de Tarragona ¿y tú?
Comprobamos si fantaseo tanto,pero con un motor reconstruido (3800 euros) entre material y mano,con la linea de escape Iresa colectores incluidos,algun dia con admision directa K&n (250e) y poca cosa más ¿no crees que los rozare un poco? aunque lo primero de la lista es ponerme unos buenos frenos.un saludo majo.

[kike_gsi8v]

Te acepto lo del banco,cuando lo termine que va para rato,(toy parao) y quedamos,yo soy de Tarragona ¿y tú?
Comprobamos si fantaseo tanto,pero con un motor reconstruido (3800 euros) entre material y mano,con la linea de escape Iresa colectores incluidos,algun dia con admision directa K&n (250e) y poca cosa más ¿no crees que los rozare un poco? aunque lo primero de la lista es ponerme unos buenos frenos.un saludo majo.

Un motor reconstruido, por mucho dinero que se emplee en hacerlo, a lo máximo que puede aspirar es a recobrar la potencia original. Un filtro conico está mas que probado que no da potencia, incluso la quita, y una linea de escape partiendo de un coche que ya de por si no tiene catalizador, ¿cuanto podria ganar en el caso de hacerlo? un caballo, dos, ¿tres?

Me temo que te toca leer bastante en lo que a preparación de motores atmosféricos se refiere

Que por cierto, no se que hacemos hablando esto en un post de presentacion de otra persona, en vez de colgar fotos y comentar tus intenciones en los posts de los demas, abre uno tuyo propio y ahi ya expones lo que sea

[1.3 S]

Con esa receta, con un poco de suerte, quizas consigas mantener la potencia original...

+1 Lo que seguramente haría sería estropear la curva de par...

La admisión directa... en la mayoría de los casos hace más mal que bien.
Respecto al escape... 12-20cv? Aún sobre una base de 200cv con turbo es una cifra arriesgada de decir, pero en un atmosférico con entrañas de serie, un mito.

Las recetas para aumentar potencia en un atmosférico se basan en colectores de admisión, porting, válvulas, trabajo de culata, árboles y distribución. Otras mods externas sobre atmosféricos de serie producirán ruido, una sonrisa en el dueño y poco más. Y aún menos en mecánicas de estos años poco restringidas por normas medioambientales.

[Richard Slaytanic 666]

Buenas 1.3 S lo de la sonrisa es verdad,cuando me comia a muchos coches más modernos y con bastante más motor que mi Gsi a los 23 añitos,que solo llegaba a 228 km/h,pero hasta 210 era un tiro,ahora ya no hago piques porque con 36 tacos he madurado un poquito.
Los Cv que llebava en el Gsi no lo se(156 Cv de serie),nunca lo subi a un banco,pero la admision directa Green y la linea Iresa que tambien monte en un Peugeot Mi16 (160 Cv) pero con un Supersprint,parecia otro coche y no solo era ruido,te lo juro por Snoopy.


El come cocos satánico 666

Muy comodo y divertido de conducir.