Salta aceite x el tapon de la tapa balancines

[tope_astra]

yo lo que tengo entendio, es que si sopla aire para fuera por el tapon es que pierde compresion...lo pregunté una vez aqui y había varias teorias...

[roncete]

Peor sería que saliera una barbaridad por la varilla del aceite, aqui si que tendreiamos una perdida de compresión.

Si sale mucha presión por el tapón de llenado de aceite puede ser que los retenes de valvulas o incluso sus mismas guias (más raro esto ultimo) estén muy desgastados.
Si sale mucha presión por la varilla al quitarla, que un poco de presión hay por el movimiento de los pistones pero sin pasarse, puede ser sintomas de segmentos desgastados y perdida de compresión por los mismos.

Habia una manera de comprobar las perdidas metiendo aire por cada agujero de las bujias, quitandolas claro... a ver como era?

Si se oia el aire por el agujero de la varilla de aceite: segmentos o bloque

Si se oia el aire por la zona de la admisión: (con la valvula de ese piston cerrada se entiende) es juego de taques o valvula que no cierra bien por tener mal los muelles, carbonilla....
Lo mismo si se oye por el escape estando la de escape correspondiente cerrada.

Si se oye el aire salir por el tapón de llenado de aceite: como ya he dicho antes, retenes o guias.

Si se oye o se ven burbujas en la botella de expansión, culata perforada.

Si se oye el aire en tu culo: es que se te ha escapao un follo. Suele oler mal, y no precisamente a gasolina...


No sé si me he equivocado en algo, lo he hecho medio de cabeza medio usando la lógica y mis pocos conocimientos de mecánica.

[Flama]

Peor sería que saliera una barbaridad por la varilla del aceite, aqui si que tendreiamos una perdida de compresión.

Si sale mucha presión por el tapón de llenado de aceite puede ser que los retenes de valvulas o incluso sus mismas guias (más raro esto ultimo) estén muy desgastados.
Si sale mucha presión por la varilla al quitarla, que un poco de presión hay por el movimiento de los pistones pero sin pasarse, puede ser sintomas de segmentos desgastados y perdida de compresión por los mismos.

Habia una manera de comprobar las perdidas metiendo aire por cada agujero de las bujias, quitandolas claro... a ver como era?

Si se oia el aire por el agujero de la varilla de aceite: segmentos o bloque

Si se oia el aire por la zona de la admisión: (con la valvula de ese piston cerrada se entiende) es juego de taques o valvula que no cierra bien por tener mal los muelles, carbonilla....
Lo mismo si se oye por el escape estando la de escape correspondiente cerrada.

Si se oye el aire salir por el tapón de llenado de aceite: como ya he dicho antes, retenes o guias.

Si se oye o se ven burbujas en la botella de expansión, culata perforada.

Si se oye el aire en tu culo: es que se te ha escapao un follo. Suele oler mal, y no precisamente a gasolina...


No sé si me he equivocado en algo, lo he hecho medio de cabeza medio usando la lógica y mis pocos conocimientos de mecánica.

Jajaja lo del culo creo que tambien es debido a poca compresion xDDDDDD

[lovosal]

hola
alomejor ya es tarde... pero esa rueba era para los coches que eran accionavan las valvula por medio devalancines y estos a su vez por unas varillas; si al quitar el tapon te soplaba, era problema de compresion, si no el coches estaba, oki.
el los nuevo es normal que tenga que soplar, puesto que son hidraulicos y deben estar con aceite siempre.esa presion es la que "sopla" al quitar el tapon.yo te puedo decir que el los motores antiguos que yo he tocado, podia tener perfectamente quitado la tapa de balancines y ver como se movia todo el mecanismo de balancines accionando las valvulas y apenas me salpicaba aceite, eso si, en relentin claro; eso es una de las cosas que mas me ha fascinado. un saludo

[ander]

hola
alomejor ya es tarde... pero esa rueba era para los coches que eran accionavan las valvula por medio devalancines y estos a su vez por unas varillas; si al quitar el tapon te soplaba, era problema de compresion, si no el coches estaba, oki.
el los nuevo es normal que tenga que soplar, puesto que son hidraulicos y deben estar con aceite siempre.esa presion es la que "sopla" al quitar el tapon.yo te puedo decir que el los motores antiguos que yo he tocado, podia tener perfectamente quitado la tapa de balancines y ver como se movia todo el mecanismo de balancines accionando las valvulas y apenas me salpicaba aceite, eso si, en relentin claro; eso es una de las cosas que mas me ha fascinado. un saludo

Que te refieres a los motores OHV no?

[lovosal]

hola.
sin, creo que eran esos (levas en cabeza) over head valve , no?

[kike_gsi8v]

los motores de balancines y barillas son los que llevan el arbol de levas lateral, los ohv lo llevan en cabeza, aunque tambien llevan balancines. son cosas diferentes

[lovosal]

a parte de que arriva me he equivocado,creo que no es del todo cierto....mira esta direccion, los OHV, si son los que llevan el arbol de levas en el bloque motor,luego esta el OHC , se distingue por tener el árbol de levas en la culata lo mismo que las válvulas.Dentro del sistema OHC hay diferentes formas de accionar las válvulas: Árbol de levas actuando sobre el balancín; Árbol de levas por debajo del balancín; Árbol de levas actuando directamente sobre la válvula.
miralo , espero no haberme equivocado de nuevo.
un saludo

[lovosal]

la leche!!! la direccion::: http://mecanicavirtual.iespana.es/cur_mec_ohc.htm

[kike_gsi8v]

perdon, fallo mio, hubo un trastoque de letras, efectivamente me referia a los OHC, los OHV son como los de las harleys

un saludo