Inyectores limpitos

[roncete]

Buenas a todos. Ya están todo montado otra vez, esta es la impresión.

Esperaba hoy al montarlos una mejora, al menos psicologica, en respuesta más precisa y rapida del motor, tambien he limpiado todo el cuerpo de la mariposa de admisión desmontandolo para que el efecto fuera espectacular...

NI FLOWERS!.

No sabia yo que tenia tan bien los inyectores, porque no he notado absolutamente nada, la verdad es que las puntas no presentaban nada de carbon ni grasitud.
No he notado nada de mejoria, me sigue tirando a caballeo cuando desacelero hasta ralenti.

Además tenia un problema antes de limpiarlos que persiste.

Lo comentaré en un hilo nuevo porque necesito opiniones de ese tema en concreto.

Saludos

[Tropic]

Info de calidad!!!

Los inyectores que me incluiste en mis compritas cuales eran? estaban en buen estado?

Saludos!

Son los negros, los primeros, tendran 100 y poco mil km, deberian estar buenotes

meter mas caldo sin mas lo unico que hace es hacerte un agujero en el bolsillo.....todo lo que no vaya acompañado de mayor consumo de aire es tirar el dinero...otra cosa es que dentro del mismo caudal, pongamos inyectores de mas chorros que pulvericen mejor, entonces si compensa

con mas caldo parece que el coche anda mas porque ganas algo de aceleracion si va rico en bajas, pero en el computo global para potencia seguro se resiente. todo lo que vaya por encima o por debajo de la mezcla estequiometrica es rendimiento desaprovechado

Completamente de acuerdo en la primera parte, pero no demasiado en la ultima: la relacion de mezcla estequiométrica no busca "rendimiento" si no mas bien "bajas emisiones". Hay relaciones de mezcla mucho mas adecuadas buscando el rendimiento

[Escarpa]

yo para la revision que le voy a hacer en unos días (os recuerdo que es regalo de reyes XD ) tenía pensao lo de llevar a limpiar inyectores; notas mejoría o difrencia?? te arranca el coche solo con la llave, y a la primera?

[VectraSound]

Hola,

Si no tampoco tengo mucho problema en dejar el coche un par de días sin ellos, pero es básicamente por el poder arrancarlo en caso de que lo necesite..
De todas formas si no miraré inyectores para tener..

Un saludo.

[kike_gsi8v]

Hola,

Si no tampoco tengo mucho problema en dejar el coche un par de días sin ellos, pero es básicamente por el poder arrancarlo en caso de que lo necesite..
De todas formas si no miraré inyectores para tener..

Un saludo.

ah bueno si es por eso ya te digo que no te preocupes, funcionar va a funcionar, mejor o peor pero lo hara, el esquema del inyector es basicamente el mismo en todos nuestros cacharros con diferencias de numero de chorros, caudal y presion de funcionamiento. no me fije en que el interes era para tener cubiertas las espaldas por si acaso tenias que usar el coche mientras. no obstante, a ver si topo lo que habia indagado para precisar mas

P.D: me alegra que recuperaras el animo posteador, que hacia mucho tiempo que no se te leia, se ve que el aniversario te rejuve+++++ el espiritu de hermandad...

edito con datos recuperados: encontre varias fuentes que se contradicen entre ellas, unas dicen que ambos andan en torno a 190 cc y otras fuentes dicen que los del kadett se quedan en unos 173. yo mas bien creo la version de la primera fuente de que andaran equiparados

saludos

[roncete]

Pues no sé si notaré mejorias muy evidentes, el jueves supongo que podré montarlos junto al cuerpo de la mariposa que tambien desmonté y he limpiado a conciencia (pero esto con KH7 y agua caliente), la mariposa brilla como el sol.

Viendo que los inyectores estaban con poco o nada de carbonilla el siguiente punto a revisar será el regulador de presión de inyección. Para comprobar este necesitaria una bomba manual de vacio para ver si abre a la presión indicada en las tablas o aguanta menos presión (si esto ocurriera no llegaria toda la presión de gasolina a los inyectores, sino que retornaria al deposito).

Tambien voy a cambiar el fistro de gasofa que ya debe tener una acumulación considerable de porqueria de tanto apurar el deposito ultimamente (por +++++++).

[Tropic]

Referencia Bosch / Flujo en cc/min a X presión de alfalfa / Impedancia / CV máximos por inyector

Calibra/Vectra C20NE/20SEH 8V
Bosch 0 280 150 725 ----- 170 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 34 CV

Astra GSI C20NE 8v
bosch 0 280 150 747 ----- 192 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 38 CV

[Irmscher_Vectra]

Referencia Bosch / Flujo en cc/min a X presión de alfalfa / Impedancia / CV máximos por inyector

Calibra/Vectra C20NE/20SEH 8V
Bosch 0 280 150 725 ----- 170 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 34 CV

Astra GSI C20NE 8v
bosch 0 280 150 747 ----- 192 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 38 CV

Info de calidad!!!

Los inyectores que me incluiste en mis compritas cuales eran? estaban en buen estado?

Saludos!

[roncete]

Referencia Bosch / Flujo en cc/min a X presión de alfalfa / Impedancia / CV máximos por inyector

Calibra/Vectra C20NE/20SEH 8V
Bosch 0 280 150 725 ----- 170 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 34 CV

Astra GSI C20NE 8v
bosch 0 280 150 747 ----- 192 cc/min @ 2,5 bares ----- 16 ohmios ----- 38 CV

Añado:
Bosch 0280 150 725, son de color negro y son los que veis en la foto que colgué al principio de este hilo. Tambien los monta el motor 18SE, el mio.

Los 747 (aparte de un boeing) son amarillos??. Creo que si es yes tengo unos que saqué de un Saab.

Aunque por otro lado no estoy muy convencido en cambiar así a la ligera los inyectores sin variar la centralita de inyección, supongo que estará programada para un caudal de inyector determinado por el programa de la misma.

Opino que si una variación por suciedad en los inyectores puede hacernos perder rendimiento y ocasionar fallos, tambien puede ocasionar trastornos todo lo contrario, un inyector/es que metan más caudal de gasolina de lo que la centralita y su programación esperan.

No comprendo porqué nos iba a zumbar mejor el motor por tan SOLO el cambio de unos inyectores sin más.

Un poco de teoria arrojaria luz sobre esto, no?

Saludetes

[kike_gsi8v]

meter mas caldo sin mas lo unico que hace es hacerte un agujero en el bolsillo.....todo lo que no vaya acompañado de mayor consumo de aire es tirar el dinero...otra cosa es que dentro del mismo caudal, pongamos inyectores de mas chorros que pulvericen mejor, entonces si compensa

con mas caldo parece que el coche anda mas porque ganas algo de aceleracion si va rico en bajas, pero en el computo global para potencia seguro se resiente. todo lo que vaya por encima o por debajo de la mezcla estequiometrica es rendimiento desaprovechado