Potenciar un kadett

[Ezthor_gsi]

me gusta lo de eliminar el corte de 6000, de que opel puedo conseguir un delco con pulmon?
Cual es su funcionamiento? y aumentaria el consumo del coche?
gracias

[kadette16sv]

me gusta lo de eliminar el corte de 6000, de que opel puedo conseguir un delco con pulmon?
Cual es su funcionamiento? y aumentaria el consumo del coche?
gracias

Creo que de un miltrescientos, el consumo aumenta, se trata de cambiar el encendido electrónico que tengas por uno "convencional",


Es curioso, la incorformidad del ser humano, cuando los coches traían encendido convencional, con platinos pulmón, etc, la gente trataba de montarle un encendido electrónico, y ahora que los coches traen encendido electrónico a algunos les mola meter un pulmon en el encendido para evitar el corte... el corte se puso por seguridad, es decir para evitar males mayores en caso de zapatilla a saco... viendo como está el tema, yo por si acaso, voy a empezar a hacer colección de carburadores no sea que a algunos les de por cambiar de inyección a carburación XDDDDDDDDD

Si quieres más chicha, ni quitar el corte ni leches, cambia los chiclés por unos más grandes y verás como anda más y si no te conformas con eso lo mejor es un Swap de motor, le metes un 20XE y verás como tira...

S2

[frc]

Creo que de un miltrescientos, el consumo aumenta, se trata de cambiar el encendido electrónico que tengas por uno "convencional",


Es curioso, la incorformidad del ser humano, cuando los coches traían encendido convencional, con platinos pulmón, etc, la gente trataba de montarle un encendido electrónico, y ahora que los coches traen encendido electrónico a algunos les mola meter un pulmon en el encendido para evitar el corte... el corte se puso por seguridad, es decir para evitar males mayores en caso de zapatilla a saco... viendo como está el tema, yo por si acaso, voy a empezar a hacer colección de carburadores no sea que a algunos les de por cambiar de inyección a carburación XDDDDDDDDD

Si quieres más chicha, ni quitar el corte ni leches, cambia los chiclés por unos más grandes y verás como anda más y si no te conformas con eso lo mejor es un Swap de motor, le metes un 20XE y verás como tira...

S2

si pero ese corte tan bajo es un incordio muy grande a la hora de sacarle todas las prestaciones al coche,cae mucho mas de vueltas al cambiar y por carreteras con curvas que se te quede cortando(se para a lo bestia)20 metros antes de la curva (pasa en el 95% con la 2&#170 envede estirar 300 vueltas mas.....te dan ganas de prenderle fuego,
es todo por la filosofia pureta de la motorizacion,no porque rompa por q corte a 6500.
Envede ponerle pulmon,seria mejor reprogramar el chip para atrasarle el corte,pero a ver quien es el jefe que lo hace.

En resumen, que no es por que ganes en prestaciones (que algo ganarias), sino por placer de conduccion deportiva

[kadette16sv]

si pero ese corte tan bajo es un incordio muy grande a la hora de sacarle todas las prestaciones al coche,cae mucho mas de vueltas al cambiar y por carreteras con curvas que se te quede cortando(se para a lo bestia)20 metros antes de la curva (pasa en el 95% con la 2ª) envede estirar 300 vueltas mas.....te dan ganas de prenderle fuego,
es todo por la filosofia pureta de la motorizacion,no porque rompa por q corte a 6500.
Envede ponerle pulmon,seria mejor reprogramar el chip para atrasarle el corte,pero a ver quien es el jefe que lo hace.

En resumen, que no es por que ganes en prestaciones (que algo ganarias), sino por placer de conduccion deportiva

El milsis carburación corta a las 6300 aprox, a mi no me parece un corte bajo, teniendo en cuenta que el par te lo está dando a unas 2600 rpms y que la chicha te la la ha dado a unas 4000, no me parece intersante quitar el corte, casi que mejor cambiar chiclés del carbu..., como los milsis carburación tienen la "centrlita" sellada es poco viable cambiar chip y reprogramar... eso es cierto, por esa misma razón mejor jugar con el carbu...

Ensayos a rotura de un milsis no he hecho, pero imagino que si el marcador de rpms marca 7000 de máximo y la linea roja comienza en 6000 y el corte está en 6300, es pq pasado eso tenemos más papeletas para romper... que imagino que en la PELO si habrán hecho ensayos a rotura de los motores.

Lo de cambiar a un 20XE, si homologas y pagas vas legal, echate un ojo al trabajo que ha hecho Marc (kadett1.6ls) y verás qeu es posible...

Si lo que buscas es conducción deportiva, hay otros coches, no necesariamente PELO, que gustan ir altos de vueltas, no se, se me ocurre a bote pronto como ejemplo un ALFA 33... y de la PELO, motores como el 20SEH o el 18SE gustan ir más altos de vueltas que un milsis y si ya te vas a un 16V pues un 20XE tiene peores bajos que un 20NE pero en altas es una fiera, cuanto más le atizas, más te pide...

S2

[frc]

corta a 6000, no a 6300,
comprobado por los tres 1.6sv q he conduccido una buena temporada, y por varias pruebas de revista en la prueba de banco indican el limite a 6000 clavadas.

Puede q alguna unidad por lo que sea estire mas,o q mienta el cuentarevoluciones.

Tenia un amigo q corria con un corsa,y corrio dos temporadas enteras con un motor 1.6sv con 2 carburadores webber y llegaba a 7000, no rompio.

Estoy de acuerdo,que para buscar un coche de caracter deportivo,mejor buscar otra motorizacion o otro modelo, pero bueno a veces por lo que sea hay que apañarse con lo que hay

[kadette16sv]

corta a 6000, no a 6300,
comprobado por los tres 1.6sv q he conduccido una buena temporada, y por varias pruebas de revista en la prueba de banco indican el limite a 6000 clavadas.

Puede q alguna unidad por lo que sea estire mas,o q mienta el cuentarevoluciones.

Tenia un amigo q corria con un corsa,y corrio dos temporadas enteras con un motor 1.6sv con 2 carburadores webber y llegaba a 7000, no rompio.

Estoy de acuerdo,que para buscar un coche de caracter deportivo,mejor buscar otra motorizacion o otro modelo, pero bueno a veces por lo que sea hay que apañarse con lo que hay

Pues la única vez que llegado al corte en el milsis, fué a unas 6300, pudiera ser que tenga el cuentarpms tocado... no lo descarto, de cualquier forma, por mucho que elimines el corte y teniendo en cuenta la construcción del motor, y la curva de potencia (publicada en varias revistas de la época) a 6000 rpms ya te ha dado todo lo que tenía que darte, es más la potencia a partir de las 4000 ya no es mantenida, no aumenta más, se establiliza y llega un momento (antes de las 6000) en que decae...

Si quieres potenciar, lo mejor es un swap, ya hay más de un forero que lo ha hecho con resultado más que satisfactorio... y más planes malignos hay por ahí...

S2

[frc]

Pues la única vez que llegado al corte en el milsis, fué a unas 6300, pudiera ser que tenga el cuentarpms tocado... no lo descarto, de cualquier forma, por mucho que elimines el corte y teniendo en cuenta la construcción del motor, y la curva de potencia (publicada en varias revistas de la época) a 6000 rpms ya te ha dado todo lo que tenía que darte, es más la potencia a partir de las 4000 ya no es mantenida, no aumenta más, se establiliza y llega un momento (antes de las 6000) en que decae...

Si quieres potenciar, lo mejor es un swap, ya hay más de un forero que lo ha hecho con resultado más que satisfactorio... y más planes malignos hay por ahí...

S2

yo tambien estoy de acuerdo en que es mas eficaz y con menos rucaderos de cabeza poner otro motor o cambiar a un kadett 1.8 por ejemplo.

En cuanto a pasar de 6000 antes de cambiar,no es que ganes potencia, que incluso pierdes algo como se ve en las graficas,
sino que al meter la marcha superior el motor te cae menos de vueltas y queda en una zona mas optima para seguir subiendo de vueltas y en global ganas prestaciones ( y mas con la caja tan abierta q trae el kadett q baja mucho el motor entre cambio y cambio).

Uno de los 1.6sv que he conducido,se utilizo en su momento para entrenar algun rally (osea que se corto muchas veces, y los otros tambien y corta a 6000 clavadas,como mucho pon 6100) y ahi en conduccion deportiva es donde surge el gran inconveniente de q corte tan pronto,que es muy habitual que entre curva y curva te corte en 2ª 20 metros antes de empezar la frenada, con lo que tienes q meter 3ª una +++++++ima de segundo,para inmediatamente reducir a 2ª otra vez y es un inconveniente muy gordo

[9083ja]

Hola,

el kadett carburacion al menos el mio corta a esto:

http://www.youtube.com/watch?v=i7FhWQkJTgo

[frc]

Hola,

el kadett carburacion al menos el mio corta a esto:

http://www.youtube.com/watch?v=i7FhWQkJTgo

has cambiado el cuadro o algo? es q mee extraña q la zona roja no empieze a partir del 6.
Pom una fotilla del motor