Mi alternador nuevo, analizarlo

[roncete]

+ Positivo, +D Positivo (Excitacion), y - Masa. X si le quieres poner un cable a parte de la masa que hace por la sujección al soporte.

Al menos en mi Kadett encajaria perfectamente. Llevo un terminal mas gordo, otro mas grueso y el condensador desparasitaje.
Tambien hay instalaciones de Kadett que montan una clema de conexion (estilo molex) que es mas comoda y no te da errores a la hora de montaje. A lo mejor no te suenan estas conexiones porque tu llevas esta ultima.

Por cierto, es un Delco-Remy?

[Tunero]

+ Positivo, +D Positivo (Excitacion), y - Masa. X si le quieres poner un cable a parte de la masa que hace por la sujección al soporte.

Asias tio! Osea, los dos + van al mismo cable no?

el condensador desparasitaje.

Eso habria que ponerlo, que demonios es?

Por cierto, es un Delco-Remy?

Pues no tengo ni idea... será....

[roncete]

Originalmente Escrito por roncete
+ Positivo, +D Positivo (Excitacion), y - Masa. X si le quieres poner un cable a parte de la masa que hace por la sujección al soporte.
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A ver..., imaginaba que iba a caer un ladrillo, en fin, ahi va:

El + Positivo, suele ser el cable mas gordo, rojo generalmente, que va directo al positivo de la bateria.
Ese cable va solito, limpio y bien sujeto, no lleva ningún fusible intercalado que yo sepa. Lleva amperios a manta, asi que tiene que estar sano.

Al D+ llega un cable mas fino que viene desde el testigo del cuadro y trae +12v que retornan desde la bombilla, me explico:

Para que un alternador comience a generar voltios hay que "excitarlo" (ejem, no vale frotarse contra él), esto quiere decir que necesita una señal de +12v (positivo).
La bombilla del cuadro está conectada por un lado al contacto, por el que recibe esos +12v, y cuando das a la llave se enciende el chivato. Logicamente por el otro polo de la bombilla necesita recibir -12v (masa) para que se encienda, que se la proporciona el conector D+ desde el alternador.

¿Y por qué ese conector del alternador se llama D+ si da negativo?.
Bueno, digamos que el D+ del alternador está a masa antes de dar al motor de arranque y la bombilla se enciende porque tiene positivo por un lado (desde el contacto) y masa que le viene desde conector D+ del alternador.

Das al motor de arranque, el D+ está recibiendo +12v de retorno desde la bombilla y el alternador se excita y comienza a generar corriente, en ese momento el D+ pasa a proporcionar +12v (positivo) y la bombilla logicamente se apaga (pues recibe ahora +12v y +12v.

Como habras deducido si el alternador falla y no te produce corriente el conector D+ vuelve a estar puesto a masa y hace que la bombilla se encienda como antes de arrancar, avisandote de que tienes un fallo en el generador y que estas chupando solo de la bateria.
Por eso los fallos repentinos de alternador, generalmente, hacen que la bombilla se encienda de golpe y se apaga a veces; mientras que los fallos de bateria hacen que la bombilla se encienda ligeramente, hasta que te quedas sin bateria y tirao (como me pasó a mi).
No es una regla pero ayuda a orientarte, pues a veces una averia lleva a otra (la bateria se carga mal y termina por petar), asi que tampoco te fies mucho. Generalmente se joden las escobillas o el regulador (que es todo una pieza).

Bueno, no se si me has entendido porque es un poco lioso de explicar con palabras.

Sobre el condensador de desparasitaje, es eso mismamente, un condensador que va cogido a masa en la carcasa del alternador y al positivo del mismo (en cortocircuito digamos), este absorve las interferencias que puedan generarse en el pequeño "chisporroteo" de las escobillas del alternador y evita (o lo intenta) las interferencias en la radio y sistemas electricos delicadillos. Puede haber mas de uno en el coche para filtrar más aun.

Para aprender más busca en google temas sobre teoria de alternadores de coches y encontraras algun esquema que te aclare algo más.

Un saludo!