Numero de bastidor en mano y... a la Opel.
Hola tios.
Pues bien,en referencia a este post http://foro.clubgsispain.com/showthr...ewpost&t=16547, he rezado dos padres nuestros y con el numero de bastidor me he ido a la Opel a ver si me podian decir algo... y bastante me han dicho.
El tio de recepcion se acordaba de mi por suerte y me a preguntado que queria hoy, jeje, y yo le he dicho que nada, que solo queria consultar unas cosillas.
Le he contado un poco por encima las movidas de mi coche, mis 143cv en banco (os debo la grafica tios. La pondre en cuanto la encuentre!), la forma de andar y poco mas, y que en el foro me habeis dicho que quizas podria llevar arboles, repro, etc... se me a quedado mirando con cara rara y le he dicho que quizas el numero de bastidor sirva de algo, por si en alguna ocasion habia pasado por algun taller Opel.
Me a pillado el numero y con la misma cara rara a cojido el telefono y me a dicho que iba a llamar a Zaragoza para descartar una cosilla... y despues de estar 15 minutos pasandole de una persona a otra, al fin le da a alguien el numero de las narices.
Al momento el tio dice: 'si, el chaval esta aqui'. Seguidamente me pasa a mi el telefono y me dice riendose: 'es para ti'
Me pongo al habla y despues de unos segundos de' hola que tal, el numero es tal, el coche tal, etc etc me cuentan que... en el año 94, antes de terminar la ultima serie de los Ecotec, por culpa de las criticas hacia esta version, Opel diseño un "engendro" por asi decirlo, una version a lo bestia del Ecotec, una preparacion para que la gente viese lo que se podria hacer con el "dichoso" Ecotec, que en un principio iba a ser un motor solo para un salon del automovil o algo asi en Alemania, pero por motivos que el tio no me a sabido decir, el motor, o mas bien, los motores, que eran 4 iguales, no se llegaron a mostrar, entonces, ¿que hizo Opel?, pues montarlos en fabrica y tirarlos a la calle... ¿?. En España hay 2, en Alemania otros 2, y esto es todo, o casi todo lo que cambia:
-Arboles de levas.
-Culata planificada al maximo.
-Caja de cambios. (El de la Opel cree que es una F20)
-Muelles de los empujadores mas duros.
-Inyectores.
-Volante aligerado.
-Una ECU totalmente diferente, supuestamente superior a cualquier otra. Siemens Simtec 56.0 reprogramada a 56.3.
Dice que posiblemente poniendolo a punto de algunos cvs mas, y que no sabe si cambia algo mas, pero todo eso consigue mis 143cv con mi 0-100 de menos de 8s, y segun el, el otro GSI como el mio anda por Galicia.
Me a estado diciendo que la forma de explotar esos 143cvs es muy diferente a como seria en otro motor GSI, y que es totalmente normal estar a la altura de cosas gordas, ya sean otros Astra, Kadett o Calibra, sin contar el Turbo, claro.
Me a dicho que la ECU es una version exclusiva para esas 4 unidades, y que ningun tipo de reprogramacion podria estar a la altura. Al menos las reprogramaciones que hay en España, aunque en Alemania dice que lo duda tambien.
Menos la caja de cambios, todo esta preparado por Irmscher, incluida la ECU.
El tio a sido muy sincero y dice que el motor es una roca, con un sonido cambiado al 100%, se podria decir que es una obra de arte, pero con muchas pegas, como por ejemplo, sin ir mas lejos... recambios, ya que si tubiese que cambiar arboles o ECU, tendria que montarlo todo lo original del C18XE... por otra parte la culata... el dia que casque no se puede planificar mas... aunque todo eso ya lo sabia yo, je. Tambien dice que los palieres sufren mucho.
Por ultimo me a dicho que saque la ECU, que en las 4 unidades venia reflejado en una pegatina de Irmscher la version 56.3... simplemente por curiosidad.
Siempre se aprende algo nuevo, y parece que Opel esconde mucho...
Por una parte estoy flipando, pero por otra parte... uf. Ahora ya no se si venderlo o arreglarmelo bien, jeje.
Desde aqui darle las gracias a la Opel de aqui de Catarroja y en especial a Zaragoza, que se han portado de maravilla.
Si recuerdo algo mas que me haya dicho, lo posteare!
Un saludo.
