Restaurar un C20XE...

[Txerra]

Yo la caja la limpié con un disolvente especial que tenemos en clase. Eso y mucho frotar con cepillo. Aun así tampoco quedó del todo limpia ya que no me esforcé mucho.

Un saludo Tunero y saca mas fotos...ya me gustaria poder hecharte una mano, pena de kilometros...

Un saludo

[patrocius]

sigue así que va a quedar un documento fotográfico muy interesante.

Un saludo

[capitan_xterco]

el documento fotográfico que no falte

el kh7 va de lujo pa quitar la grasilla esa lo dejas actuar un quarto de hora y luego petroleas con la pistola del compresor con gasoil ( es pa lo unico que vale) o gasolina pa que desincruste esto lo sumas a una espatula fina o un buen destornillador una silla y paciencia y el resultado es que parecera otro

paciencia es lo mejor

si lo pintas ...........

de que color

oh yo simplemente daria una buena puntura anticalorica negra al bloque y el resto lo dejaba empatenado y reluciente

[K_V6]

Ummmm, negra no es lo suyo si pierde aceite algun dia te costara ver por donde lo hace.

Pa limpiar desengrasante a tope dejarle actuar un momento y luego agua caliente a presion pa q seke antes

[Tunero]

Buenas, aqui estoy entre semana jejejejeje... dale ke te dale pensando en el puto motor, es una droga

Tenia intencion de pintarlo en un color candy de base metalica, royo morado oscuro y azul oscuro... Negro no por eso ke decis... luego no se ve ni ostias...

Al final creo ke me subire el motor al taller y con la makina de agua caliente a darle caña, porke a este paso me voy a eternizar jejejeje.

Saludos a todos.

[Tunero]

Buenas, aqui sigo con el motor

Durante estos meses desde mi ultimo mensaje he seguido haciendo poco a poco cosillas pero como estaba estudiando pues lo primero es lo primero jejejeje y ahora ke ya se acaban los estudios pues parace ke se puede hacer algo mas al motor asike me he liado a ello.

Primeramente pedi un eje trasero de calibra, vectra o astra, y me mandaron el unico que no podia ser, uno de calibra.


Bueno, lo devolvi y a esperar otro... mientras me puse a desmontar el motor
Primero fuera la caja de admision y mariposa


Despues fuera los colectores de admision


El cual estaba perfecto preparado para pulir los conductos


Empezamos a abrir la distribucion


Segui soltando cosas y poco a poco se lleno la estanteria

[Tunero]

A seguido me puse a sacarle el aceite en cuanto pude disponer de maquinaria para elevarlo


Y ya de paso le kite los colectores de escape ke ya tocaba





Por fin llego el nuevo puente, esta vez de Vetra A y esta vez el idoneo


Con todo ya quitado y arto de frotar cargue el motor y me fui para el taller a limpiarlo con la maquina y los productos


Alli lo colgue de la grua y a darle productos y con la maquina de presion y agua caliente


Y de vuelta para casa ya limpito:

[Tunero]

Ya esto fué ayer, empezamos a levantar culata para mandarla a preparar (planificarla, pulir/esmerilar valvulas, comprobar arboles de levas, pulir conductos, lavar...

Primero debemos alinear las marcas de los arboles y del cigueñal


Sacamos todos los tornillos que tiene la tapa de balancines, que son unos pocos muchos...


Retiramos la tapa que estara un poco pegada y ya se nos descubre todo el tinglao... estaba perfecto sin nada de sedimentos del aceite, apenas algo en los recovecos pero nada mas.




Seguidamente retiré la bobina de encendido que va conectada al arbol de escape


Y ya tocaba el paso mas importante del dia, retirar la culata, llave especial en pistola y esta en mano, a por los 10 tornillos muy muy muy bien apretados

[Tunero]

Con cuidado retiramos la culata y la primera vista asusta un poco por el oxido que parece haber...


El tercer cilindro tenia las camisas a simple vista oxidadas y el primero oxido en el...


Pero al darle un poquito con el trapo limpio este se fue del primero ya que era liquido, le habia entrado por el hueco de la bujia


Y el 4 piston tenia una especie de costrilla que no me gustaba...


Los otros dos pistones estaban en muy buen estado... tipica carbonilla pero nada mas

[Tunero]

Bueno, pasando el trapito por la camisa del 3er cilindro se fue la mayor parte de oxido, producto parece ser de haberse pasado 3 meses sin bujia, por la propia humedad del ambiente.
Tiene marquitas pero nada anormal, habra ke limpiarlo con KH7 y estropajo para a seguido darle un poco de aceite a mano y moverlo.


La culata en su parte interna no poseia ningun crater ni ninguna marca especial en las valvulas (cilindro uno derecha, dos izquierda)


Y los siguientes el tercero tenia oxido por lo ya comentado de la bujia (tercero derecha, cuarto izquierda)



Bueno, esto es lo que ha dado hasta el dia de ayer, hoy limpiare los pistones y demas para plantearme si sacarlos para cambiarles los segmentos.
La culata se irá para el taller especifico y tambien, a esperar los nuevos elementos.
Posiblemente tambien habra el carter si el tornillo del cigueñal quiere salir...

CUALQUIER RECOMENDACION SERA MUY BIEN RECIBIDA
Saludos a todos