http://www.clubopelcalibra.com/foro/...3e83a1ca4d47b7
Esto es el peloto:


En realidad es el acumulador hidráulico del 4x4 en Calibras AWD. Le llamamos 'peloto' por razones obvias. Su puesto de combate cae cerca del vaso de refrigerante motor. En el interior tiene una membrana cuya esperanza de vida tiende a cero pasados 80.000 km. Como falle, adiós tránsfer, asi que ponerlo nuevo al menos una vez en la vida no hace daño (especialmente si no tiene circulito blanco).
http://www.clubopelcalibra.com/foro/...3e83a1ca4d47b7:
Por el tubo que se proyecta oblícuamente hacia fuera le llega la presión hidráulica para operar. Cuando el peloto expira, por este tubo llega de golpe mucha más presión de la debida, la placa revienta, el zumo PAS entra arrasando hacia el diferencial viscoso, empuja el lubricante y el cóctel subsiguiente sale a borbotones por el manguito de respiración del tránsfer. Sid Tibi Terra Levis.

La placa de presión va a medio tránsfer, y separa físicamente el diferencial delantero del diferencial viscoso central:




En el tránsfer hay 3 mejunjes que nunca deben mezclarse: Lubricante de transmisión para el diferencial delantero ('valvulina-ina-ina'); fluído hidráulico PAS para la placa de presión; y el lubricante especial para el diferencial viscoso central.
Añadir que el peloto de serie ke no lleve el circulito blanco lleva una membrana mas debil ke dura algo menos :evil: ojo con eso ke nos jugamos el transfer.

PD: Buena aportacion Srg_Turbo asi keda mas claro :wink:
Lo mportante es saber ke estas bestias llevan tiempo en el mercado y no somos los primeros ke nos preguntamos como funcionan,la verdad esta ahi fuera, es saberla encontrar :wink: