Al lío.
Hice un primer intento de bajar la traviesa existente pero no me convenció demasiado, por lo que he optado por la fabricación 100%. Además, tengo un melón abierto con la soportería motor, y me gustaría redistribuir los soportes de motor por los que llevan los Z20LET, con los dos antipares y el soporte de caja y distribución justo en el medio del conjunto motor-cambio. Tiene una ventaja enorme en cuanto a cómo transmite la carga a los largueros del chasis, así que vamos a ver si puedo hacerlo. Como digo, me gustaría añadir el antipar delantero también, para lo que necesito que esa vigueta delantera inferior sea consistente.
Con la corona, vaciamos la parte inferior un poco para evitar acumulación de agua y de paso darle un poco de aspecto original:
Preparamos todo para soldar y a por ello:
También voy a añadir la vigueta central, que sólo llevan los 16V y los diésel. En este caso, hice los agujeros a punzón, más rápido y cómodo:
Soldando:
Muy contento con el resultado... añadimos el tirante al cierre, que en los 8V va a la vigueta inferior, pero que va a la central originalmente:
Otro asunto pendiente, los refuerzos laterales del pilar A. Dado que no los tengo, me los he fabricado con un ligero sobredimensionado. A mayores, irán unos tirantes al montante, que se pueden ver en muchos coches modernos. Clecos mediante, lo dejamos fijado y ajustado perfecto:
Justo hoy acabé los citados tirantes, a ver si me da tiempo a soldarlos este fin de semana y con esto concluyo provisionalmente el frente. De aquí es probable que salte a la parte trasera, para hacer el cierre de la sección tras el asiento trasero, más que nada porque son de las cosas que más claro tengo cómo hacer. Tenía inicialmente pensado hacer un refuerzo en las torretas, pero voy a declinarlo en beneficio de una barra clásica de torretas, por simplificar, y de paso, que se pueda desmontar en caso necesario.
Seguimos a ritmo!
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