115cv a 130cv

[jose1]

hola buenas keria saber ke variacin ay en el motor 2.0 8v de 115cv y el de 130cv yo tengo el 115cv y me gustaria subirlo a 130cv como lo aria es al uce lo ke ay ke cambiar?
otro cosa mas me interesarian los paneles trasero del kadett cabrio si alguien me puede ayudad gracias

[MARTYN]

Entre enl 20ne(115) y el 20SEH(130) cambian:
pistones:lo que hace cambiar la compresion( 9,2:1 en el ne y 10:1 en el seh), los pistones NE tienen un rebaje en forma de bañera mas grande que los del SEH.

Centralitaor supuesto los mapas son distintos para ambos motores debido a las diferencias de compresion y cruce de arboles.

arboles: te pego directamente un cacho ke tengo en mi HD, de un post de TELVM:

Después de mucho rebuscar por fin tengo datos fiables de los árboles de levas de los motores SOHC C20NE y 20SEH.



(Todos los grados son grados de cigüeñal salvo que se indique otra cosa)
C20NE

Válvula de Admisión:
- Alzado de Leva: 6,67 mm.
- Alzado de Válvula: 10,00 mm.
- Momento de Apertura: 23º Antes del Punto Muerto Superior (APMS)
- Momento de Cierre: 71º Después del Punto Muerto Inferior (DPMI)
- Duración: 274º

Válvula de Escape:
- Alzado de Leva: 6,67 mm.
- Alzado de Válvula: 10,00 mm.
- Momento de Apertura: 60º Antes del Punto Muerto Inferior (APMI)
- Momento de Cierre: 35º Después del Punto Muerto Superior (DPMS)
- Duración: 275º

Centro lóbulo Admisión: 114º APMS
Centro lóbulo Escape: 102,5º DPMS
Separación entre lóbulos: 108,3º (aquí grados de árbol)
Avance/Retraso general del árbol: -5,8º
Cruce: 58º



20SEH

Válvula de Admisión:
- Alzado de Leva: 6,67 mm.
- Alzado de Válvula: 10,00 mm.
- Momento de Apertura: 17,5º APMS
- Momento de Cierre: 76,5º DPMI
- Duración: 274º

Válvula de Escape:
- Alzado de Leva: 6,67 mm.
- Alzado de Válvula: 10,00 mm.
- Momento de Apertura: 58,5º APMI
- Momento de Cierre: 35,5º DPMS
- Duración: 274º

Centro lóbulo Admisión: 119,5º APMS
Centro lóbulo Escape: 101,5º DPMS
Separación entre lóbulos: 110,5º (aquí grados de árbol)
Avance/Retraso general del árbol: -9º
Cruce: 53º


El árbol SEH tiene menos cruce. La diferencia más clara es el retraso de la admisión en 5,5º, con un grado menos de duración que en el NE. Esto es para que zumbe bastante mejor en altas, con una pequeña pérdida en bajas. El escape se adelanta un poco y dura 1º menos. Todo esto es un compromiso entre más tralla en alta sin perder casi en baja.

[GSI ASTUR]

Para saber diferenciar entre un árbol SEH y un NE.

SEH = K

NE = L


Si mal no recuerdo ahí es donde se ve la diferencia, para ver esa letra con el arbol puesto (es un poco más complicado) que con él fuera, esa letra está grabada justo en el reborde donde del eje del lado donde va la polea de correa.




pd: Si tal subo alguna foto, si está interesado.


Salu2!!

[jose1]

gracias por la ayuda chicos

[Smaug]

pues kasi k no te merece la pena... asi te ahorras un algo en gasolina tb

[chazcona]

Se dice que el 130cv gasta algo menos que el 115cv

[chiko73]

y que ventajas tiene el NE frente al SEH ?? ya que si salió después deberia de llevar alguna mejora no?

[chazcona]

Pues todo lo contrario, primero salió el NE, y despues el SEH. Bien es verdad que se siguieron montando los NE en astras, calibras, vectras ect... Creo que es por el tema de polución. La única ventaja que veo del NE es que tiene mas fuerzas en bajas, pero tampoco es que lo notes mucho.