Numero de bastidor en mano y... a la Opel.

[koupe]

Sólo a 5200??? Pa eso no hacen falta 16v :twisted:

Qué coches más raros teneis los milocheros xDDDDDDDDD

Saludetes.

Teoricamente es cierto.

La potencia maxima la da a 5.600 vueltas, el C20NE a 5.400 y el C20XE a 6.000 vueltas.
Llevarlo al corte no servira de mucho... pero volver al banco y probarlo a 5.600 no estaria mal.

Yo creo que es bueno que haya dado 139cvs sin llegar al regimen optimo... Cuando un 8v a entregado los 115cv a 5.400, el Astra de Juanjo a entregado 24cvs mas con 200 rpm menos...

A ver si encuentro ya mi grafica y la cuelgo, que no recuerdo a que regimen dio el mio los 143cv

Saludos.

[cicli]

Ah, ok, pensé que daba la potencia más arriba como el 20xe. Y como es lógico en un 16v. Esas 5200 vueltas son poquísimas pa un gasofa multiválvulas. Joer, si hasta ahí llegan los putos diesel xDDDDDDDD

El tuyo, con esos árboles ha de darla más arriba para aprovecharlos. Eso está claro.

Saludetes.

[MARTYN]

eso nunca se sabe, igual son arboles de igual o menor duracion, pero mas alzada y cruce, con lso arboles nunca se sabe, hay todo tipo de preparaciones, segun la parte de la curva que quiras potenciar.
pero si lleva volante aligerado, ahi ya tienes una pista ke esta encarado a la gama media/alta, seguramente.
yo si fuera tu mandaba un mail a irmsher españa con el numero de bastidor y lo que te han dicho en la opel, pidiendo informacion sobre tu fantastica unidad, les gustara saber ke te ha gustado tanto como para acabar averiguando ke no es de serie, y es obra suya.Igual te pueden dar datos concretos de los arboles y tal, incluso la referencia si alguien de aki kiere unos iguales

mirate tambien el regulador de presion de gasofa, a ver si marca de cuanta presion es. y la referencia de los inyectores.
si llevas volante aligerado debe salir de parado como una moto no?

[METROPLEX]

El mio dio la potencia maxima a 5600, y el tio me comento que tenia una buena curva de par,pero que quizas, puestos a puntualizar, me daba la potencia maxima un poco mas arriba de lo que debiera, que si la diera por ejemplo a 5400, que el coche andaria "mas"....eso me dejo un poco pillado, no entendi muy bien el porque.

Koupe mira la referencia de los arboles, que se bien por el tapon... hay que investigar.

[MARTYN]

El mio dio la potencia maxima a 5600, y el tio me comento que tenia una buena curva de par,pero que quizas, puestos a puntualizar, me daba la potencia maxima un poco mas arriba de lo que debiera, que si la diera por ejemplo a 5400, que el coche andaria "mas"....eso me dejo un poco pillado, no entendi muy bien el porque.

Koupe mira la referencia de los arboles, que se bien por el tapon... hay que investigar.

es facil, la escala de rpms corresponderia al tiempo, cuanto menos tarde en dar la potencia maxima(osea a menos rpms), es ke mas rapido acelera, y tendra un comportamiento mas "de moto" mas mala leche.

[koupe]

es facil, la escala de rpms corresponderia al tiempo, cuanto menos tarde en dar la potencia maxima(osea a menos rpms), es ke mas rapido acelera, y tendra un comportamiento mas "de moto" mas mala leche.

No se que hariamos sin Martyn y sus explicaciones

Gracias por la idea del mail a irmscher, voy a mandarlo a ver que me dicen.
Por cierto, ¿como puedo mirar de cuanta presion es el regulador de la gasofa?, ¿y por donde para o como es?, nunca me habia dado por mirar eso y ni idea del tema.

Gracias artista.

[METROPLEX]

es facil, la escala de rpms corresponderia al tiempo, cuanto menos tarde en dar la potencia maxima(osea a menos rpms), es ke mas rapido acelera, y tendra un comportamiento mas "de moto" mas mala leche.

Gracias por la aclaracion, algo asi me dio a entender el del banco, pero aun asi me descoloca un poco... y el resto de revoluciones hasta el corte de que sirven si por ejemplo me hubiera dado esa potencia a 300 revoluciones menos?

Lo ideal seria que diera mas potencia a mas revoluciones??

Se que no tiene que ver con el post, pero me ha surgido esta duda que me confunde todo lo que creia saber.

Koupe, como te dice cicli, te babea por la tapa de balancines, cambiala que eso es facil y barato y olvidate de la culata, que no debe de tener ningun problema.

Saludos!!

[koupe]

Ah!, se me olvidaba... si se quiere cambiar el regulador de presion de la gasofa, hay que hacer algun cambio mas?, el cauda se encargaria ya del aire, ¿no?. ¿Esos reguladores se pueden modificar o es preciso cambiarlo?, ¿se notaria en aceleracion?
Gracias!

[cicli]

No puedes cambiar el regulador así como así, engañarías a la centralita. Ella sabiendo la presión a la que se inyecta, pues manda abrir más o menos tiempo los inyectores para meter la cantidad que cree oportuno en cada momento.

Saludetes.

[MARTYN]

EL REGULADOR ESTA JUSTO A LA SALIDA DE LA RAMPA DE IYECCION, solo se cambia si has subido mucho el consumo de aire y te quedas pobre y no lo compensas por repro.
en el mismo regulador, ke es como un cilindro al ke le llega depresion del colector y tiene entrada de gasofa desde la rampa y salida al deposito, debe tener marcada lña presion a la ke esta tarado, generalmente 2.5bar, algunos 3bar, con la referencia de inyectores y la presion deregulador, sabras cuanta gasofa de mas esta metiendo en el mismo ciclo y como de pulverizada esta (cuanta mas presion mas pulverizada).
es simple curiosidad.

en cuanto a tu pregunta si,se cambia solo el regulador y si, se notara en aceleracion, pero si enriqueces perderas potencia maxima en altas al ir rico, pero en aceleracion ganaras algo, en ke estas pensando en poner uno regulable e irlo trasteando? xD