Astra (H) Twin Top

[joril74]

Fuente: http://www.km77.com/marcas/opel/2006...wintop/t01.asp

Ya está a la venta el Astra TwinTop, la versión descapotable del Astra. Se puede elegir con cuatro motores de gasolina y uno Diesel, y con dos niveles de equipamiento.
El precio del nuevo modelo parte de los 23.000 € de la versión básica de gasolina y llega hasta los 31.500 € que cuesta la versión con el motor más potente. La versión Diesel menos equipada tiene un precio de 27.300 €, mientras que el precio de la más equipada es de 29.000 €.
A falta de conocer los precios definitivos del Ford Focus C-C, el precio de la versión básica del Astra TwinTop (23.000 €) parece ajustado. Tan sólo el Renault Coupé-Cabriolet 1.6 16v Confort Authentique (21.800 € con descuento incluido) es más asequible (tabla comparativa). El Peugeot 307 CC 1.6 es 140 € más costoso que el Opel (tabla comparativa). Los tres modelos citados tienen un equipamiento de serie muy parecido. El resto de modelos de similares características son mucho más caros (tabla comparativa).
Mide 4,48 m de longitud, por lo tanto es mucho más largo que los Astra 5p y GTC (4,25 y 4,29 m respectivamente) y menos que el familiar (4,52 m). Su altura es 1,41 m, es más bajo que cualquiera de ellos (el GTC mide 1,44 m; el 5p 1,46 m; y el SW 1,49 m). La distancia entre ejes (2,61 m) es la misma que en los Astra 5p y GTC.
Es un descapotable de cuatro plazas, con espacio suficiente en las traseras para personas hasta aproximadamente 1,75 m de estatura, si los asientos delanteros no van muy retrasados.
Al igual que el Tigra Twin Top, tiene un techo rígido plegable. El techo tiene accionamiento eléctrico (con cinco motores) y tarda 26 segundos en la hacer la operación completa de apertura o cierre. La operación se hace manteniendo pulsado un botón colocado en la parte superior del marco del parabrisas. Puede realizarse a una velocidad de hasta 30 km/h.
El techo del Astra TwinTop se pliega en tres partes (el del Tigra en dos). Cuando el techo está desplegado, el volumen del maletero es de 440 l (más que el Astra 5p y el GTC, ambos con 380 l), cuando está plegado queda un volumen de carga de 205 l. El volumen del maletero con el techo desplegado es más bien grande, aunque no tanto como el Renault Coupé-Cabriolet o el Ford Focus C-C que tienen 500 y 490 litros respectivamente. (Tabla comparativa de maleteros).
El maletero del Astra TwinTop tiene un mecanismo eléctrico que facilita la carga del equipaje cuando el techo está alojado en él. Opel lo denomina «Easy Load» y consiste en que las piezas del techo dispuestas en el maletero se elevan 25 cm al pulsar un botón (imagen). De esta manera queda más accesible la parte del maletero disponible para el equipaje.
Como sistema de protección ante un eventual vuelco, el Astra lleva dos arcos de seguridad de aluminio. Estos arcos permanecen ocultos detrás de los asientos traseros y se despliegan (en 0,2 segundos) en caso de que haya riesgo de vuelco (imagen).
El Astra TwinTop tiene, según versiones, dos niveles de equipamiento: «Enjoy» y «Cosmo».
De serie tiene cuatro airbags, antibloqueo de frenos (ABS), aire acondicionado, control de la velocidad de crucero, faros antiniebla, radio CD con seis altavoces, ordenador de viaje, retrovisores exteriores eléctricos y calefactados, kit de reparación de pinchazos, volante de piel, asientos delanteros con función «Easy Entry» y memoria, asientos traseros con reposabrazos y trampilla de comunicación con el maletero y llantas de aleación de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 R16.
El «Cosmo» también lleva control de estabilidad (ESP), climatizador, sensor de lluvia, encendido automático de faros, retrovisor interior fotosensible, arcos antivuelco, volante deportivo, tapicería de tela y cuero, mando a distancia para el techo, asistente de aparcamiento trasero, salida de escape de acero inoxidable pulido y llantas de aleación de 17 pulgadas con neumáticos 225/45 R17.
Opcionalmente se puede disponer de acceso y arranque sin llave, climatizador, cortavientos, conexión Bluetooth para móvil, navegador con mapas en DVD y pantalla en color, faros bixenón con iluminación en curva «AFL» y el sistema de amortiguación variable «IDS Plus» (más información de este sistema), entre otros elementos.
En el momento del lanzamiento está disponible con cuatro motores de gasolina y un Diesel, que ya tienen otras carrocerías del nuevo Astra. Los de gasolina son un 1,6 l de 105 CV; un 1,8 l de 140 CV y dos 2,0 l Turbo de 170 y 200 CV de potencia. El motor Diesel es el 1,9 l de 150 CV de potencia, con filtro de partículas.

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Los tres motores de mayor potencia tienen un cambio manual de seis velocidades; en el resto es de cinco. De momento, no puede llevar cambio automático. Según datos facilitados por Opel, el Astra TwinTop de 200 CV alcanza 237 km/h de velocidad máxima, más que los Astra con carrocería de 5p (230 km/h) y GTC (234 km/h). Esto se explica porque tiene una menor resistencia aerodinámica al avance. El consumo es mayor porque la variante descapotable pesa más. (Ver prestaciones y consumos del Astra TwinTop).
El Astra TwinTop se fabrica en la planta belga de Amberes. Opel espera vender 1.000 unidades del TwinTop en lo que queda de año. Las previsiones de ventas para 2007 son de 2.500 unidades.

El techo tiene accionamiento eléctrico y tarda 26 segundos en abrirse o cerrarse. La operación se hace bien con un botón colocado en la parte superior del marco del parabrisas, o bien desde el mando a distancia (en la versión «Cosmo»). Una vez terminada la operación, un pitido avisa de que se ha completado correctamente. Además, puede realizarse hasta una velocidad de 30 km/h.
Los asientos, tanto los de tela como los de cuero, me han parecido cómodos y con suficiente agarre lateral. En los delanteros hay espacio suficiente para dos personas, aunque sean altas. Para que dos personas tengan espacio suficiente para viajar con comodidad en las plazas traseras, no deben medir más de 1,75 m de altura y, además, quienes se sienten delante no deben medir más de 1,85 m (aproximadamente). Dos niños caben atrás en casi cualquier caso.
El inconveniente de que vayan personas altas en los asientos delanteros es que, al ir sin techo, quedan expuestas al flujo de aire.
En conducción sin techo a partir de una cierta velocidad, es muy necesario el cortavientos opcional, ya que las turbulencias que se crean sin él son elevadas. A partir de unos 120 km/h el ruido del viento puede molestar.
Como ocurre en todos los descapotables de cuatro plazas, a los pasajeros de atrás les da mucho el aire. Si se coloca el cortavientos, se anulan las plazas traseras.
Quitar el cortavientos es muy sencillo y rápido. Además, puede plegarse y guardarse en el maletero.
Mis impresiones sobre el interior coinciden con las expresadas en la prueba del Astra SW CDTI 150 CV. Los plásticos de los laterales traseros tienen el mismo aspecto que los de las puertas delanteras, pero tienen peor tacto (aunque el ajuste sigue siendo bueno).
He realizado una pequeña toma de contacto con las versiones de 140 CV y de 200 CV. En ambos casos me parece un coche estable, que va mejor en carreteras amplias que en las de curvas lentas.
El 2.0 Turbo de 200 CV es muy agradable para utilizar a diario. Tiene un amplio margen de utilización, responde bien desde bajo régimen (en cualquier marcha) y sube hasta 6.500 rpm, aunque no resulta provechoso pasar de 6.000 rpm.
La unidad que he conducido llevaba el «Chasis adaptativo (IDS Plus)». Tiene un control continuo de la amortiguación (CDC), que ajusta su dureza para adaptarse a las condiciones de la carretera y de la conducción.
También incluye la función «SportSwitch», con la que el conductor puede seleccionar una respuesta más directa del acelerador y del volante.
En este modo, se nota que la suspensión se hace algo más firme y contiene mejor a la carrocería en curvas lentas, pero resta confort de marcha.
Con esta suspensión, el Astra TwinTop me ha parecido un coche muy cómodo, capaz de realizar largos viajes sin agotar a sus ocupantes.
A la comodidad de marcha contribuye que el ruido del motor es bajo y no pasa al habitáculo, a pesar de no llevar panel insonorizador en el capó. Si conducimos con el techo cerrado, los ruidos aerodinámicos sólo se oyen con intensidad cuando se circula rápidamente.
El Astra TwinTop 1.8 de 140 CV, con la suspensión de serie, tiene unos reglajes mucho más suaves. Comparado con el de 200 CV, su carrocería tienen movimientos amplios en algunas circunstancias, que pueden ser desagradables para algunos conductores. A pesar de ello, es una suspensión cómoda en términos absolutos.
Este motor es silencioso y muy suave al subir régimen. La respuesta por encima de 3.000 rpm es buena. A bajo régimen se muestra algo lento de respuesta y obliga a cambiar a una marcha inferior si queremos una gran aceleración. El consumo es muchos menor que en la versión turboalimentada.